Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

Natrafiłem na ciekawy test opon, coś zupełnie innego niż dotychczas – test opon całorocznych do aut dostawczych i vanów. Skądinąd są to bardzo poszukiwane w naszym kraju opony, praktycznie co drugi właściciel auta dostawczego chętnie kupiłby opony „uniwersalne”, „ogólne” , „takie lato/zima” :). Niestety cena takich opon całorocznych jest przeważnie dość wysoka w porównaniu do opon letnich i  skutkuje to szybkim przemianowaniem opon stricte letnich na całoroczne właśnie (nagle letnie stają się w pełni wystarczające do jazdy cały rok). Przecież na takich też można jechać a zimy u nas praktycznie nie ma. Poza tym kiedyś nie było opon zimowych, wszystkie były uniwersalne i też się jeździło. Taka jest rzeczywistość w naszej branży, każdy chce oszczędzić na czym tylko może, najlepiej byłoby jeździć w ogóle bez opon.  Niestety tak się nie da, chyba że poduszkowcem ale te są drogie. Ogólnie właściciele samochodów dostawczych nie lubią stosować dwóch kompletów opon i często szukają opon całorocznych. Poniżej wyniki testu rozmiaru 235/65RR16c.

Do testu wybrano cztery propozycje:
- Continental Vanco Fourseason 2 [ZWYCIĘZCA]
- Goodyear  Cargo Vector [ZADOWALAJĄCE - OK]
- Maxxis Vanpro MA-LAS [LEDWIE]
- Pirelli  Chrono Four Seasons [ZADOWALAJĄCE - OK]
Osobiście poleciłbym z pewnością zwycięzcę testu oraz oponę marki Goodyear. Co do Pirelli to nie mam wyrobionego zdania na temat opon całorocznych ich produkcji a Maxxis jest mi nieznany więc wolę się nie wypowiadać :) Osoby używające auta dostawczego powinny jednak tym bardziej pomyśleć o stosowaniu dwóch oddzielnych kompletów opon mając na względzie przebiegi roczne osiągane na autach dostawczych. Przy przebiegach rzędu 40-50 tys. km. rocznie dwa komplety opon starczą raptem na dwa, góra trzy lata. Nie ma więc obawy, że opony się zestarzeją.

Włochy jako jedne z pierwszych krajów europejskich wprowadza NAKAZ jazdy na oponach zimowych od 15 listopada do 31 marca! To doskonały pomysł i godny naśladowania także w Polsce…  Nowy przepis będzie obowiązywał w prowincji Mediolan, aczkolwiek rząd rozważa możliwość wprowadzenia go w życie także w całym kraju. Wyrocznią z pewnością będzie pogoda :)
Można będzie także wybrać dwie alternatywy dla zwyklych opon zimowych:
- wybór ekstremalny: opony zimowe z kolcami (tylko w terminie 15.11-15.03.2011 i z ograniczeniem prędkości 120 km/h na autostradzie i 90 km/h na drogach lokalnych )
- wybór ciut mniej ekstremalny lecz także dziwny: łańcuchy zakładane na opony letnie
Posunięcie Włoch jest kolejnym przykładem na podążanie do nieuniknionego przepisu regulującego stosowanie ogumienia zimowego w całej Europie. Byłby to najlepszy układ zarówno dla branży oponiarskiej (oficjalna regulacja prawna oznaczenia opon zimowych) jak i oczywiście dla samych użytkowników. Przymus stosowania opon zimowych przyczyniłby się z pewnością do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach.

Czas testów opon zimowych jeszcze ciągle trwa i oto następny: test opon zimowych 4×4 w rozmiarze 215/65R16 opublikowany przez czasopismo AutoBild Allrad (Volvo XC). Wyniki prezentują się następująco:
- zwycięzca to opona Dunlop SP Winter Sport 3D
- następnie także z najwyższą oceną Continental CrossContact Winter oraz Pirelli Winter 210 Sottozero
- następnie („godne polecenia”) Michelin Latitude Alpin, Toyo Open Country W/T oraz Nokian WR G2
- dalej Bridgestones Blizzak LM 25 4×4 („ewentualnie”)
- koniec stawki zamyka opona zimowa Kumho I’ZEN RV KC 15 („nie polecana”)
Tego typu testy są dziwne gdyż miesza się w nich opony terenowe (Continental CrossContact Winter, Blizzak LM 25 4×4) z oponami czysto osobowymi (Dunlop SP Winter Sport 3D, Pirelli Winter 210 Sottozero). Powód to z pewnością niezbyt szczęśliwy rozmiar, na którym jeżdżą zarówno auta osobowe, SUV’y, van’y jak i (z literką C) dostawcze.

Pogoda już mocno jesienna więc w branży ruch się zaczął :) Nie czkajcie do 1.11. ze zmianą opon tylko zróbcie to możliwie jak najszybciej bo ranki są już mocno chłodne i nierzadko występują przymrozki gruntowe.
Wykorzystując ostatnio kilkugodzinny pobyt w Berlinie nabyłem „Welt Kompakt” (7.10.2010) gdyż skusił mnie duży nagłówek „Minister will Winterreifen-Zwang” czyli po naszemu: minister chce zmusić do zakładania opon zimowych. Od dłuższego czasu toczy się w Niemczech burzliwa dyskusja dotycząca sprecyzowania ustawy o stosowaniu ogumienia adekwatnego do panujących warunków pogodowych na drodze, a konkretnie zimą. Dotychczas w przypadku kontroli na drodze w okresie zimowym na oponach letnich Polizei wlepiała mandat 20-40 Euro, aczkolwiek z braku precyzji w/w ustawy mandaty są wysoko dyskusyjne. Nie wiadomo tak naprawdę co to w ogóle jest opona zimowa… i jeśli ktoś się uparł to mógł walczyć twierdząc, że jego (letnie) opony były adekwatne do panujących warunków drogowych. Ogólnie chaos, nikt nic nie wie.
Tymaczasem Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer mocno naciska na jak najszybszą zmianę tej ustawy. Chodzi o określenie na płaszczyźnie ogólnokrajowej w Niemczech (a w dalszym terminie także w całej EU) co to właściwie jest opona zimowa, jakie ma cechy etc. Przemysł oponiarski miałby w tym aktywnie uczestniczyć. Podejrzewam, że chodziłoby o ujednolicenie oznaczeń stosowanych na oponach zimowych. Jeśli chodzi natomiast o sam okres stosowania opon zimowych to swoją propozycję wysunął Dieter Posch (FDP) - od października do Świąt Wielkanocnych. Jestem za :)

Testy opon zimowych pojawiają się jak grzyby po deszczu :), co chwilkę coś nowego. Tym razem trafiłem na najnowszy test niemieckiego czasopisma motoryzacyjnego AutoBild, testowano bardzo popularny, szczególnie wśród opon zimowych, rozmiar 195/65R15. Samochód testowy: VW Golf. Wyniki prezentują się następująco:
najlepsze - (zwycięzca testu) Dunlop SP Winter Sport 3D, następnie również z najwyższą oceną: Continental WinterContact TS 830, Goodyear Ultra Grip 7+ oraz Vredestein  Snowtrac 3
dobre - Pirelli W 190 Snowtrac Serie II, Michelin Alpin A4 oraz Sava Eskimo S3
w miarę -  Bridgestone Blizzak LM 32, Toyo Snowprox S942, Fulda Kristall Montero 3 i Kumho I’Zen KW 23
ewentualnie - Firestone Winterhawk 2 Evo
nie polecane – Duro DW9000 Snow Fox oraz Profil Winter Maxx
Kolejny raz wygrała opona Dunlopa, więc może faktycznie jest dobra. Również reszta opon ocenionych jako najlepsze nie budzi moich zastrzeżeń, cieszę się wręcz z wygranej opony Vredestein z Michelinem! Z pewnością trochę rozczarowuje mocna przegrana Fireston’a, co w połączeniu z i tak nie najlepszym wynikiem opony Bridgestone stawia niestety po raz kolejny koncern Bridgestone gdzieś za drugą połową stawki. Odradzałbym opony Toyo oraz Kumho z uwagi na ich dużą egzotykę. Natomiast dziwi mnie aż taaak duży skok do przodu opony Sava Eskimo S3 (koncern Goodyear)! Jeśli za kryterium wyboru obralibyśmy cenę to Sava w swojej klasie (dobre) wygrywa mocno ze wszystkimi konkurentami, aczkolwiek aż trudno uwierzyć żeby Sava (segmet budget) mogła konkurować np. z Michelinem (segment „gold” premium)… Opony nie polecane faktycznie sprawdzą się co najwyżej w roli paliwa do zasilania cementowni :). Nie polecam.

Pojawił się długo oczekiwany test opon zimowych roku 2010 udostępniony przez ADAC. Testowano dwa rozmiary opon: 185/65R15 oraz 225/45 R17. Poniżej kilka słów komentarza a same wyniki w formie tabelki ADAC.

Chociaż w ogólnym zestawieniu żadna z 28 przetestowanych opon nie osiągnęła wyniku „bardzo dobry” to jednak w każdym z testowanych rozmiarów opon zimowych znalazły się trzy opony ocenione jako “dobre”. W mniejszym wymiarze (185/65 R15 88T) wygrał Dunlop SP Winter Sport 3D MO – najlepszy (2.1) na mokrej nawierzchni oraz Goodyear Ultra Grip 7 + – najlepszy na lodzie. Z większych opon (225/45 R 17 91 i 94 H) zwycięzcą okazał się zimowy Michelin Alpin A4 który wykazał się rewelacyjnie niskim zużyciem bieżnika oraz najlepszymi właściwościami na mokrej nawierzchni. Następnie był, doskonały na śniegu, Continental Winter Contact TS830P i z bardzo wyważonymi właściwościami Dunlop SP Sport 3D. Wszystkie trzy najgorzej ocenione opony zimowe to produkty pochodzące z Chin… Na przykład, Star Performer Winte i West Lake SW601 Snow Master osiągnęły podczas nagłego hamowania ze 100 km / h na mokrym asfalcie różnice 18 i 22 metrów w porównaniu z najlepszymi testowanymi oponami. Tak wielka różnica jest niedopuszczalna i faktycznie może zadecydować o ewentualnym wypadku. Rozumiem różnicę 2-3 metrów…. ale 22????????

Jeśli chodzi natomiast o opony całoroczne to obydwie z testowanych opon w rozmiarze 185/65R15 okazały się ciekawymi alternatywami dla opon zimowych (w szczególności Goodyear Vector 4Seasons). Należy jednak pamiętać, że opony całoroczne powinno się stosować raczej na krótkich dystansach oraz do jazdy miejskiej.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

Test opon zimowych 195/65R15

Autozeitung, czasopismo nieraz już tu cytowane, przetestowało czternaście opon zimowych w bardzo popularnym rozmiarze 195/65r15T na równie popularnym Fordzie Focusie. Wyniki kształtują się następująco:
Zwycięsca testu opon 2010 – Continental WinterContact TS 830 (opona bardzo polecana)
Opony również bardzo polecane:
Dunlop SP Winter Sport 3D, Goodyear Ultra Grip 7+, Michelin Alpin A4, Nokian WR G2, Pirelli Snowcontrol Serie II oraz Vredestein Snowtrac 3
Dalsze miejsca w teście:
Fulda Kristall Montero 3, Bridgestone Blizzak LM-32, Kumho I’zen KW 23, Firestone Winterhawk 2 Evo, Toyo Snowprox S 942, Nexen Euro-Win 650 a na samym końcu Lassa Snoways Era
W sumie to nie mam uwag do tych wyników. Continental TS830 jest faktycznie bardzo dobrą oponą zimową, którą sam miałem osobiście założoną na Audi 90 20V quattro. Opona była cichsza niż Barum Bravuris, dlatego jeździłem na niej nawet latem :) – oczywiście nie bierzcie ze mnie przykładu i latem zakładajcie opony letnie! Dalsze wyniki w stawce też są „normalne” czyli sprawdzony już Goodyear UG 7+…. aż do Fuldy, która modelem Kristall Montero 3 wyprzedziła Bridgestona LM-32. Dziwna sprawa, no logikę końcówka powinna wyglądać inaczej: Bridgestone, potem Fulda oraz Firestone a dalej reszta dziwolongów (Kumho, Toyo, Nexen, Lassa). Tak czy siak, jeśli zastanawiacie się na wyborem opon zimowych w rozmiarze 195/65R15 to szczerze polecam każdą z opon z czołówki Dunlop <-> Vredestein Snowtrac 3 i naturalnie oponę Conti.

Test opon całorocznych 196/65R15

Natomiast AutoBild również na Fordzie Focusie przetestowało dziewięć typów opon całorocznych. Opony całoroczne to, jak już nie raz wspominałem, zawsze pewien kompromis ale przy użytkowania auta głównie w mieście i niedużych przebiegach rocznych takie rozwiązanie jak najbardziej może się sprawdzić. Wyniki testu używając skali szkolnej :) to:
ocena bardzo dobra – Goodyer Vector 4Seasons oraz Hankook Optimo 4S
ocena dobra – Sava adapto hp, Vredestein Quatrac 3 oraz Kleber Quadraxer
ocena dostateczna – Rigdon All Season 120 (opona bieżnikowana)
ocena mierna – Barum Quartaris
ocena niedostateczna – Matador MP61 Adhessa Evo i Nankang NK All Season N-607
Pogrubione nazwy opon to modele dostępne na polskim rynku. Mogę się zgodzić na wygraną Goodyear’a ale żeby Sava była lepsza od Vredesteina? Dziwna sprawa, zważywszy, że Sava nie ma długiej tradycji w oponach całorocznych a Vredestein wręcz przeciwnie – model Quatrac 3 to następca bardzo dobrze odbieranej przez kierowców opony Quatrac 2, która uczciwie wyrobiła dobre imię marce Vredestein w oponach całorocznych. Również dziwi mnie wyższa nota opony bieżnikowanej w porównaniu do nowego modelu z koncernu Continental – opony Quartaris marki Barum. Cóż…każdy test to niespodzianka! Naturalnie sam założyłbym Baruma. Opony ocenione niedostatecznie – nie mam uwag, nie polecam żadnej z nich.

W ostatnim teście „Auto Express“ (czasopismo brytyjskie) testowano coraz popularniejszy rozmiar opon osobowych  225/40R18 na Skodzie Octavia. Testowane opony występowały w klasach prędkości Y i W co w sumie nie ma znaczenia (auta mogące pędzić 300 km/h można policzyć na palcach jednej ręki :)).  Wygrała opona Continental ContiSportContact 3. Na dalszych miejscach uplasowały się: Michelin Pilot Sport 3, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Dunlop SP Sport Maxx TT, Hankook Ventus S1 evo, Pirelli P Zero, Vredestein Ultrac Cento, Uniroyal RainSport 2, Bridgestone Potenza RE050A, Sava Intensa uhp oraz Maxxis Victra MA-Z1 Drift i na samym końcu Runway Enduro-916+. Trzy ostatnie opony proponowałbym w ogóle pominąć przy ewentualnym wyborze, natomiast z pewnością mogę polecić letnią oponę Vredestein Ultrac Cento. Patrząc na wynik tego testu widać, że po raz kolejny Bridgestone Potenza RE050A nie wypada za dobrze… a w sumie to wypada fatalnie, bo pomijając trzy ostatnie wynalazki zamyka stawkę. Bridgestone jak na koncern celujący w najwyższą półkę powinien się brać ostro do roboty, tym bardziej, że nawet Uniroyal (marka „środka”) jest lepszy. Co nie znaczy, że należy ślepo ufać tego typu testom i zawsze powinno się porównać cenę do jakości/osiągów danej opony. Ja osobiście i tak wybrałbym (zakładając, że cena byłaby podobna – powiedzmy różnica 30 zł. na oponie) Bridgestona a nie Uniroyala. Pamiętaj, że często opinie etc. widoczne w sieci wyssane są z palca (…z kapelusza, choinki).

Japoński producent opon, koncern Yokohama, chce już niedługo stosować olej pomarańczowy w produkcji opon. Ma on zastąpić niektóre szkodliwe związki chemiczne. Ciekawa i warta dalszego śledzenia nowinka :)