Wczoraj chłopaki z magazynu nie mieli co robić, więc polepili troszkę nasz dziurawy plac przed firmą. Przy okazji zostawili podpis :), zobaczymy czy przeżyje zimę!
Zobacz koniecznie:
Nowe. Idzie jeszcze lepsze…?
W roku 2012 w „ letniej rodzinie” opon Gislaved’a następuje wymiana pokoleń. Okazją do poznania nowych produktów tej szwedzkiej marki był event zorganizowany przez producenta – firmę Continental. Spotkanie to odbyło się w połowie listopada na hiszpańskiej, słonecznej i ciepłej ...
Nowa opona terenowa Grabber AT już jest!
Moja ulubiona marka opon terenowych, General Tire, właśnie wypuściła oficjalnie na rynek (europejski) nowy bieżnik terenowy Grabber AT. Opona jest następcą dalej produkowanego modelu Grabber AT2, więc ma wysoko ustawioną poprzeczkę. Grabber AT2 jest bardzo udaną konstrukcją, opona była testowana ...
Test opon letnich ADAC 2011
ADAC udostępniło pierwszy test opon letnich w tym roku. Testowany rozmiar to 175/65R14 T a do testu stanęło aż 17 różnych opon! Tym razem najwyższe noty otrzymało pięciu producentów z oponą Continental ContiPremium Contact 2 na czele. Koncern Continental wypadł ...
Nasz plac został załatany :)
Nowe opakowanie naszej firmy :)
Miło mi zaprezentować zdjęcia nowych plakatów reklamowych umieszczonych na naszej firmie. Powierzchnia większej ściany to 400 m2! Teraz jesteśmy mocno i wyraźnie widoczni z trasy A2 w kierunku Poznania :)
Vredestein Hi-Trac – kierunkowy czy asymetryczny?
Pewien klient kupił w w naszym sklepie komplet letnich opon Vredestein Hi-Trac w rozmiarze 195/70R14H i niestety pojawił się problem z interpretacją sposobu montażu w/w opon. Model Hi-Trac jest oponą kierunkową i powinien być montowany zgodnie z oznaczeniem wskazującym kierunek toczenia (rotation), jednak specyficzne ułożenie bieżnika opony Hi-Trac zmyliło użytkownika (myślał, że jest to opona asymetryczna). Przyjrzyjmy się bliżej. Bieżnik przypomina bardziej odwrócone „
√” niż „V” (popularny kształt strzałki w oponach kierunkowych) a cel to dodatkowe wyciszenie opony. Fakt ten wprowadził użytkownika w błąd, gdyż chciał montować opony w taki sposób aby dłuższa część „√” była zawsze skierowana na zewnątrz. Nie jest to możliwe, ponieważ nie istnieją dwie wersje opony Hi-Trac (na lewą i prawą stronę auta) zapewniające ten teoretyczny układ.
Zmiana bieżnika w oponie Quatrac 3
Firma Vredestein wprowadziła zmianę w oponie całorocznej Quatrac 3. W bieżniku zostało zmienione żebro środkowe – z wersji „ząbkowanej” na gładką. Zmiana dotyczy tylko opon w zakresie szerokości od 195 do 235 mm. Może to wyglądać nieco dziwnie ale, jak zapewnia przedstawiciel koncernu Vredestein Maciej Winiarz „0pony można montować na jednej osi z poprzednią wersją ( stąd brak potrzeby zmiany nazwy bieżnika)”. Oznacza to, iż na jednej osi pojazdu (np. z przodu) na lewym kole może być zamontowana stara „ząbkowana” opona a na prawym kole wersja nowa.
Przygotowania do sezonu zimowego
Po letnich wakacjach, kiedy wracamy do szarej rzeczywistości, wieczory są zimniejsze i widoczne są oznaki jesieni większość kierowców zastanawia się nad zmianą opon letnich na zimowe. Zachodzi zatem pytanie kiedy i czy w ogóle zakładać zimówki. Coraz więcej kierowców jest przekonanych co do słuszności eksploatowania dwóch kompletów opon w roku, część nie ma wyboru choćby z powodu wyjazdów zagranicznych, gdzie używanie opon odpowiednich do warunków panujących na drogach jest obowiązkowe. Są też jeszcze użytkownicy sceptycznie nastawieni do sensu zakładania opon zimowych. Przedstawimy więc parę argumentów aby przekonać sceptyków.
Read the rest of this entry »
Opony zimowe
Jazda samochodem w warunkach zimowych wymaga od nas zachowania szczególnej ostrożności. Oblodzona nawierzchnia, błoto pośniegowe czy obficie padający świeży śnieg nie ułatwiają nam podróży. Jeżeli pojazd nie będzie wyposażony w opony zimowe, nawet znakomity kierowca może mieć problemy z opanowaniem auta.
Opony zimowe w temperaturze poniżej +7º C gwarantują lepszą przyczepność samochodu oraz dwukrotnie krótszą drogę hamowania w porównaniu z oponą letnią. Guma bieżnika opony zimowej ma odpowiedni skład ( m.in. kauczuk naturalny, związki krzemu ). Guma „zimówki” jest miękka i zapewnia przez to większą przyczepność nawet przy bardzo niskich temperaturach. Dodatkowym atutem opon zimowych jest kształt bieżnika – gęsto ponacinane lamelki powodujące „wgryzanie” się opony w śnieg, co z kolei poprawia trakcję pojazdu. Kolejnym czynnikiem wpływającym na poprawę przyczepności opony jest układ bieżnika wyposażony w szerokie rowki, które pozwalają na absorbowanie większej ilości wody i śniegu.
Lepsze opony na tył
Przy okazji wiosennych lub jesiennych wizyt w zakładach wulkanizacyjnych szczególną uwagę przykładamy do poprawnie wykonanej usługi montażu i wyważenia kół. Duże emocje budzi właściwe miejsce montażu opon o mniejszym stopniu zużycia bieżnika lub w przypadku zakupu tylko dwóch opon nowych.
Jedna teoria mówi, że opony mniej zużyte należy montować na osi napędowej, czyli w większości przypadków jest to oś przednia. Inna teoria nakazuje montaż opon w lepszym stanie na osi przedniej, który ma poprawić kierowalność samochodu, odprowadzenie wody czy jego trakcję w momencie ruszania bądź hamowania na śliskiej nawierzchni lub śniegu. Niestety obie te teorie są błędne.
AZOT – wygoda, oszczędność i bezpieczeństwo
Każdy użytkownik samochodu styka się z problemem utrzymania właściwego ciśnienia w oponach. Sprężone powietrze stopniowo przechodzi przez powierzchnię opony, tak więc opona stale traci ciśnienie. W efekcie konieczne jest częste sprawdzanie ciśnienia w oponach i jego sukcesywne uzupełnianie.
Alternatywą dla standardowego pompowania opon jest AZOT, specjalna mieszanka gazowa do napełniania opon polecana dla tych kierowców, którzy stawiają swoim oponom najwyższe wymagania, cenią bezpieczeństwo, a jednocześnie dążą do optymalizacji kosztów eksploatacji. Jest to czysty i suchy gaz, nie zawierający tlenu i zanieczyszczeń typowych dla sprężonego powietrza – oleju, wilgoci, dwutlenku węgla.
