Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

U naszych zachodnich sąsiadów zrobiło się ostatnio głośno na temat obowiązującej ustawy o dopasowaniu ogumienia do aktualnie panujących warunków drogowych, czyli o wymogu (lub jego braku) stosowania zimowych opon zimą.  Zapalnikiem całej dyskusji okazał się sąd Oberlandesgericht Oldenburg, który doczepił się do oznaczenia M+S na oponach zimowych – według sądu znak ten, podobnie jak symbol śnieżynki, (produkt nim oznaczony) nie podlega żadnej kontroli a tym samym nie wiadomo do końca czy opona z tym oznaczeniem jest oponą zimową. Dodatkowo patrząc z perspektywy zwykłego użytkownika samochodu nie ma pewności, która opona w ogóle (letnia lub zimowa) nadaje się do jazdy w danych warunkach pogodowych. Pewnie chodzi tu o sytuację gdy nie ma 2 metrowego śniegu a jedynie lekki przymrozek, który może zmylić kierowcę na letnich oponach. Przy potencjalnej stłuczce będzie tłumaczenie, że przecież nie ma śniegu etc. i ogólne płacze a prawda jest taka, że należało mieć zimówki!
Ustawodawca ma pomyśleć nad uściśnieniem tego przepisu. Poczekajmy zatem. Osobiście uważam natomiast, że powinno się wprowadzić ogólnoeuropejski nakaz stosowania opon zimowych po 1. listopada. Czy kierowcy by się do tego stosowali to inna sprawa ale nakaz powinien być!

Jak wynika z ostatnich badań grupy Goodyear’a z roku na rok wzrasta liczba Niemców używających zimą odpowiedniego ogumienia czyli opon zimowych. W minionym sezonie zimowym aż 87% badanych pojazdów posiadało na kołach zimówki, 8% kierowców zadowoliło się kompromisem w postaci opon całorocznych a tylko 5% pozostało na oponach letnich. Jest to bardzo dobry wynik! Niestety w Polsce cały czas wielu kierowców jeździ zimą na oponach letnich uważając iż nie ma sensu wymieniać ich na zimowe gdyż “u nas nie ma zimy”. Zalecamy sezonową zmianę opon już w październiku!

Natknąłem się na ciekawy artykuł poświęcony porównaniu osiągów opon letnich i całorocznych z już zużytymi ale nadal nadającymi się do jazdy oponami zimowymi.  Badano zachowanie się opon na suchej i mokrej nawierzchni. Wyniki są oczywiście do przewidzenia – latem najlepiej jeździć na oponach letnich :), jednakże niektóre wnioski są interesujące:
1. mokra nawierzchnia okazuje się zabójcza dla opon zimowych (różnica przy hamowaniu z 80 km/h aż 6.4 metra!)
2. hamowanie z 100 km/h na suchej nawierzchni daje zadziwiające wyniki – opony zimowe hamują lepiej niż całoroczne! Aż nie chce mi się wierzyć…

Ogólnie test daje do zrozumienia, że opona całoroczna nie jest dobrym wyborem i należy stosować tylko ogumienie odpowiednie do danej pory roku. Nie jest to do końca prawda, gdyż do zastosowań typowo miejskich śmiało można stosować opony całoroczne np. najnowszy produkt marki Vredestein – Quatrac 3.

W najnowszej broszurze Vredestein natrafiłem na ciekawy opis dot. opony Snowtrac 3.  Producent przytacza pochlebne opinie na temat tej opony zimowej pochodzące z prasy. Interesująca jest opinia z Auto Zeitung:  “Wyważony bieżnik o dobrych właściwościach zimowych. Snowtrac 3 to doskonałe opony wielosezonowe“.  Chciałbym zwrócić uwagę na zastosowane słowo “wielosezonowe” – może ono wprowadzać użytkownika w błąd, gdyż opona Snowtrac 3 to opona typowo zimowa.
Read the rest of this entry »

Firma Vredestein wprowadziła zmianę w oponie całorocznej Quatrac 3. W bieżniku zostało zmienione żebro środkowe – z wersji “ząbkowanej” na gładką.  Zmiana dotyczy tylko opon w zakresie szerokości od 195 do 235 mm. Może to wyglądać nieco dziwnie ale, jak zapewnia przedstawiciel koncernu Vredestein Maciej Winiarz “0pony można montować na jednej osi z poprzednią wersją ( stąd brak potrzeby zmiany nazwy bieżnika)”. Oznacza to, iż na jednej osi pojazdu (np. z przodu) na lewym kole może być zamontowana stara “ząbkowana” opona a na prawym kole wersja nowa.

Pirelli zaprezentowało w Las Vegas nową oponę całoroczną do samochodów typu SUV – Scorpion Verde All Season. Opona ma być podobno bardzo ekologiczna (zmniejszone opory toczenia oraz waga opony).  Jeśli chodzi o opory toczenia to nie jest to żadna nowość, wszystkie koncerny trąbią w kółko to samo, że ich nowa opona ma mniejsze opory toczenia, jest lepsza etc. Ciekawsza jest próba zmniejszenia wagi opony. Na tym polu nie zauważyłem jeszcze “licytacji” pomiędzy producentami (odchudzanie to z pewnością dobre hasło marketingowe, poczekamy – zobaczymy). Logicznym wydaje się, że lżejsza opona winna być bardziej green (eko) ale czy tak jest/będzie to się okaże. Być może odchudzenie opony nastąpi kosztem dodania jakiegoś składnika, który w ostatecznym rozrachunku ekologicznym nie wyjdzie wcale środowisku naturalnemu na dobre… Podobny problem jest już obecny np. w autach typu “hybryda”. Niby spalają mniej paliwa  i emitują mniej CO2 ale co zrobić w przyszłości z zużytymi akumulatorami? (lepiej nie pytać).

Magazyn “Gute Fahrt” poświęcony marką Audi i VW opublikował w ostatnim numerze test opon zimowych do samochodów tych marek. Niezależnie od samych testów opon  magazyn radzi aby przy wyborze odpowiednich opon zimowych do danego auta kierować się dwoma wskazówkami:
- opony całoroczne to pewnego rodzaju kompromis (nie można tych opon postawić na równi z prawdziwymi zimówkami)
- rozmiar opon zimowych powinien odpowiadać podstawowemu rozmiarowi opon letnich przewidzianych do danego modelu samochodu

A sam test opon zimowych wygląda następująco:
VW Sharan / T4 – opony Continental lub Dunlop
VW T5 – Bridgestone LM-18C i LT 60-6
VW Tiguan – (215/65 R16) Pirelli Snowsport oraz Vredestein Wintrac Xtrene
Touareg – Dunlop Grandtrek, Pirelli Scorpion Ice & Snow oraz Michelin
Latitude Alpin
Audi Allroad i Q7 – Dunlop SP Winter Sport 3D

Touring Club Schweiz (TCS) porównał osiągi opon letnich i zimowych z całorocznymi. Wynik to zachęta do zakładania latem opon letnich a zimą zimowych – opona całoroczna nie może konkurować swoimi osiągami  ani z oponami letnimi ani zimowymi. W każdym przypadku wypada gorzej a szczególnie jeśli chodzi o długość hamowania, czyli czynnik bardzo ważny dla bezpieczeństwa na drodze. Sezonowa zmiana ogumienia powinna być “przykazaniem bezpieczeństwa” dla każdego kierowcy!