Za oknami jeszcze gdzieniegdzie biało a tu już pojawił się pierwszy test opon letnich na sezon 2011, przeprowadzony przez GTU w Niemczech. Testowano bardzo popularny także u nas rozmiar 205/55R16 91 V w klasie prędkości do 240 km/h. Dziwi szczególnie zła lokata dwóch czołowych producentów opon,  Goodyera i Michelina – ich opony poległy w tej samej kategorii ” zachowanie na mokrej nawierzchni”. Osobiście polecam zwycięzcę i oponę Dunlop. A co do samego terminu zmiany opon zimowych na letnie to proszę nie śpieszcie się za bardzo! Jak widać pogoda lubi płatać figle a poza tym trwa cały czas luty. Od połowy marca można zaczynać zmiany ale wcześniej nie jest to wskazane.

Wyniki testu:
1. na podium Continental SportContact 2
2. drugie miejsce zajęła opona Pirelli Cinturato P7
3. trzecie miejsce exe quo Dunlop SP Fast Response i Nokian V
4.  na końcu Goodyear Efficient Grip i Michelin Energy Saver

Czas testów opon zimowych jeszcze ciągle trwa i oto następny: test opon zimowych 4×4 w rozmiarze 215/65R16 opublikowany przez czasopismo AutoBild Allrad (Volvo XC). Wyniki prezentują się następująco:
- zwycięzca to opona Dunlop SP Winter Sport 3D
- następnie także z najwyższą oceną Continental CrossContact Winter oraz Pirelli Winter 210 Sottozero
- następnie („godne polecenia”) Michelin Latitude Alpin, Toyo Open Country W/T oraz Nokian WR G2
- dalej Bridgestones Blizzak LM 25 4×4 („ewentualnie”)
- koniec stawki zamyka opona zimowa Kumho I’ZEN RV KC 15 („nie polecana”)
Tego typu testy są dziwne gdyż miesza się w nich opony terenowe (Continental CrossContact Winter, Blizzak LM 25 4×4) z oponami czysto osobowymi (Dunlop SP Winter Sport 3D, Pirelli Winter 210 Sottozero). Powód to z pewnością niezbyt szczęśliwy rozmiar, na którym jeżdżą zarówno auta osobowe, SUV’y, van’y jak i (z literką C) dostawcze.

Testy opon zimowych pojawiają się jak grzyby po deszczu :), co chwilkę coś nowego. Tym razem trafiłem na najnowszy test niemieckiego czasopisma motoryzacyjnego AutoBild, testowano bardzo popularny, szczególnie wśród opon zimowych, rozmiar 195/65R15. Samochód testowy: VW Golf. Wyniki prezentują się następująco:
najlepsze - (zwycięzca testu) Dunlop SP Winter Sport 3D, następnie również z najwyższą oceną: Continental WinterContact TS 830, Goodyear Ultra Grip 7+ oraz Vredestein  Snowtrac 3
dobre - Pirelli W 190 Snowtrac Serie II, Michelin Alpin A4 oraz Sava Eskimo S3
w miarę -  Bridgestone Blizzak LM 32, Toyo Snowprox S942, Fulda Kristall Montero 3 i Kumho I’Zen KW 23
ewentualnie - Firestone Winterhawk 2 Evo
nie polecane – Duro DW9000 Snow Fox oraz Profil Winter Maxx
Kolejny raz wygrała opona Dunlopa, więc może faktycznie jest dobra. Również reszta opon ocenionych jako najlepsze nie budzi moich zastrzeżeń, cieszę się wręcz z wygranej opony Vredestein z Michelinem! Z pewnością trochę rozczarowuje mocna przegrana Fireston’a, co w połączeniu z i tak nie najlepszym wynikiem opony Bridgestone stawia niestety po raz kolejny koncern Bridgestone gdzieś za drugą połową stawki. Odradzałbym opony Toyo oraz Kumho z uwagi na ich dużą egzotykę. Natomiast dziwi mnie aż taaak duży skok do przodu opony Sava Eskimo S3 (koncern Goodyear)! Jeśli za kryterium wyboru obralibyśmy cenę to Sava w swojej klasie (dobre) wygrywa mocno ze wszystkimi konkurentami, aczkolwiek aż trudno uwierzyć żeby Sava (segmet budget) mogła konkurować np. z Michelinem (segment „gold” premium)… Opony nie polecane faktycznie sprawdzą się co najwyżej w roli paliwa do zasilania cementowni :). Nie polecam.

Pojawił się długo oczekiwany test opon zimowych roku 2010 udostępniony przez ADAC. Testowano dwa rozmiary opon: 185/65R15 oraz 225/45 R17. Poniżej kilka słów komentarza a same wyniki w formie tabelki ADAC.

Chociaż w ogólnym zestawieniu żadna z 28 przetestowanych opon nie osiągnęła wyniku „bardzo dobry” to jednak w każdym z testowanych rozmiarów opon zimowych znalazły się trzy opony ocenione jako “dobre”. W mniejszym wymiarze (185/65 R15 88T) wygrał Dunlop SP Winter Sport 3D MO – najlepszy (2.1) na mokrej nawierzchni oraz Goodyear Ultra Grip 7 + – najlepszy na lodzie. Z większych opon (225/45 R 17 91 i 94 H) zwycięzcą okazał się zimowy Michelin Alpin A4 który wykazał się rewelacyjnie niskim zużyciem bieżnika oraz najlepszymi właściwościami na mokrej nawierzchni. Następnie był, doskonały na śniegu, Continental Winter Contact TS830P i z bardzo wyważonymi właściwościami Dunlop SP Sport 3D. Wszystkie trzy najgorzej ocenione opony zimowe to produkty pochodzące z Chin… Na przykład, Star Performer Winte i West Lake SW601 Snow Master osiągnęły podczas nagłego hamowania ze 100 km / h na mokrym asfalcie różnice 18 i 22 metrów w porównaniu z najlepszymi testowanymi oponami. Tak wielka różnica jest niedopuszczalna i faktycznie może zadecydować o ewentualnym wypadku. Rozumiem różnicę 2-3 metrów…. ale 22????????

Jeśli chodzi natomiast o opony całoroczne to obydwie z testowanych opon w rozmiarze 185/65R15 okazały się ciekawymi alternatywami dla opon zimowych (w szczególności Goodyear Vector 4Seasons). Należy jednak pamiętać, że opony całoroczne powinno się stosować raczej na krótkich dystansach oraz do jazdy miejskiej.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

W ostatnim teście „Auto Express“ (czasopismo brytyjskie) testowano coraz popularniejszy rozmiar opon osobowych  225/40R18 na Skodzie Octavia. Testowane opony występowały w klasach prędkości Y i W co w sumie nie ma znaczenia (auta mogące pędzić 300 km/h można policzyć na palcach jednej ręki :)).  Wygrała opona Continental ContiSportContact 3. Na dalszych miejscach uplasowały się: Michelin Pilot Sport 3, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Dunlop SP Sport Maxx TT, Hankook Ventus S1 evo, Pirelli P Zero, Vredestein Ultrac Cento, Uniroyal RainSport 2, Bridgestone Potenza RE050A, Sava Intensa uhp oraz Maxxis Victra MA-Z1 Drift i na samym końcu Runway Enduro-916+. Trzy ostatnie opony proponowałbym w ogóle pominąć przy ewentualnym wyborze, natomiast z pewnością mogę polecić letnią oponę Vredestein Ultrac Cento. Patrząc na wynik tego testu widać, że po raz kolejny Bridgestone Potenza RE050A nie wypada za dobrze… a w sumie to wypada fatalnie, bo pomijając trzy ostatnie wynalazki zamyka stawkę. Bridgestone jak na koncern celujący w najwyższą półkę powinien się brać ostro do roboty, tym bardziej, że nawet Uniroyal (marka „środka”) jest lepszy. Co nie znaczy, że należy ślepo ufać tego typu testom i zawsze powinno się porównać cenę do jakości/osiągów danej opony. Ja osobiście i tak wybrałbym (zakładając, że cena byłaby podobna – powiedzmy różnica 30 zł. na oponie) Bridgestona a nie Uniroyala. Pamiętaj, że często opinie etc. widoczne w sieci wyssane są z palca (…z kapelusza, choinki).

Niemieckie czasopismo Autobild przetestowało pięć opon terenowych w dużym rozmiarze 255/55R18 i o niezłych osiągach (klasa prędkości W/Y). Ten rozmiar opon staje się powoli coraz bardziej popularny wśród dużych SUV’ów takich jak: Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Freelander, Mercedes M-Klasa, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Porsche Cayenne czy VW Touareg. Wygrała opona koncernu Continental, model Cross ContactUHP. Najwyższe noty otrzymały również następujące opony: Michelin Latitude Sport, Bridgestone Dueler H/P Sport i Nokian Z SUV. Dalsze pozycje w teście: Dunlop SP QuattroMaxx, Hankook Ventus ST RH06, Vredestein Ultrac SUV Sessanta a na końcu Kumho Ecsta X3 Asymmetric KL17. Interesujący jest fakt, iż część testu przeprowadzana była w terenie co wcale nie jest takie naturalne dla dzisiejszych aut typu SUV, które czasami nie widzą w swoim życiu nic innego oprócz miasta i centrów handlowych :) Dunlop z pewnością nie jest zadowolony, że jego najnowszy produkt -  SP QuattroMaxx nie zajął wyższej pozycji ale mówi się trudno.

Auto Zeitung przetestowało opony zimowe w rozmiarze 235/45R17V (do 240 km/h) na konkretnej maszynie, czyli 300-stu konnym Subaru Impreza. Nareszcie coś innego, takie testy to ja lubię :)! Swoją drogą muszę się przyznać, że nowa linia Subaru to jakaś porażka… podobno Subaru już samo do tego doszło (że zrobiło sobie kuku) i nowa Impreza ma wrócić do pierwotnego kształtu, czyli topornej limuzyny. Toporność to dobra cecha w tego typu samochodach, nadająca autu surowej agresywności. Ale wróćmy do testu. Wygrała opona Dunlop SP Winter Sport 3D (w tym sezonie ta opona dość często staje na podium w różnych testach) a zaraz obok uplasował się Goodyear z modelem Ultra Grip Performance 2. Trzecie miejsce powędrowało do Michelina, który do testowego boju wystawił oponę Pilot Alpin 3.  Dalej był Pirelli oraz Nokian, na końcu Uniroyal z modelem MS Plus 66.

Porsche przedstawiło listę opon zimowych z aktualnej palety znanych producentów (np. Pirelli, Dunlop, Vredestein) pasujących do klasycznych samochodów sportowych ze Stuttgartu. Najstarszy wymieniony model Porsche to 914, rocznik do 1972. Do tego modelu Porsche fabryka rekomenduje opony takich producentów jak Pirelli (W190), Vredestein (Snowtrac 3), Dunlop (Winter Sport 3D), Nokian (WR G2) oraz Continental (TS 810).  Jest to o tyle ciekawe, że opony rekomendowane przez Porsche testowane są na zabytkowych modelach – wybierane są faktycznie opony najlepiej współgrające z konkretnym modelem samochodu. Różnica pomiędzy oryginalnym ogumieniem Porsche 914 a np. oponą Vredestein Snowtrac 3 to (prawie 40-letnia) przepaść! Wszystko po to aby właściciel klasycznego Porsche wiedział jakie opony zimowe są rekomendowane do jego zabaweczki – wzór troski o klienta, prosimy naśladować.

Dunlop zaprojektował przy współpracy z firmą Pininfarina koncepcyjną oponę do samochodu „Blue car”. Obniżenie wagi opony o ok. 25% spowodowane jest zastosowaniem włókien z kevlaru.