Japoński producent opon, koncern Yokohama, chce już niedługo stosować olej pomarańczowy w produkcji opon. Ma on zastąpić niektóre szkodliwe związki chemiczne. Ciekawa i warta dalszego śledzenia nowinka :)

Koncern General Motors (GM) zainwestuje pięć milionów dolarów w nowoczesne centrum badania opon w Virginii, a jednym z efektów będzie badanie oporów toczenia opon. GM chce się samemu przekonać, czy opony określane mianem „zielonych” faktycznie zapewniają dużo niższe opory toczenia w porównaniu z „czarną” konkurencją. Będzie to istotne przy wyborze ogumienia do pojazdów produkowanych w przyszłości, które będą musiały być jak najbardziej „eco” . Wkroczenie tak dużego gracza do oponiarskiej  eco-gry z pewnością rzuci nowe światło na ideę ciągłego obniżania oporów toczenia. Być może okaże się że w ostatecznym rozrachunku ekologicznym opory toczenia to nie wszystko? Zobaczymy. Tak czy inaczej  dobrze zrobi koncernom oponiarskim weryfikacja ich obietnic przez podmiot zewnętrzny.

Czasopismo Autobild przetestowało pięć różnych opon w popularnym rozmiarze 205/55R16 91 V, mających jedną wspólną cechę – szczycą się mianem bycia „eco” (ogólnie chodzi o oszczędność paliwa). Najbardziej znanym producentem wykorzystującym motyw ekologii w oponach jest Michelin, który już od wielu lat systematycznie promuje opony z rodziny Energy Saver, pozwalające (według Michelina) na spore oszczędności. Niestety w tym teście Michelin Energy Saver oraz jego główny konkurent Goodyear EfficientGrip zajęły ostatnie lokaty a szczęśliwym zwycięzcą okazała się opona marki Pirelli, model Cinturato P7. Zaraz za nim uplasował się Bridgestone Turanza ER300 Ecopia oraz Nokian „V“. Jak dotychczas nie znaleziono złotego środka jeśli chodzi o połączenie opon z ekologią… Nawet jeśli skusimy się na obietnicę (pozornej) oszczędności paliwa i nabędziemy opony z najwyższej półki z dodatkiem „eco” to i tak nie wpłynie to zbytnio na środowisko naturalne. Raczej należałoby szukać innych rozwiązań….. ale do tego tematu jeszcze wrócimy!

Chodzą słuchy, że Continental planuje wypuścić na rynek w roku 2011 oponę SportContact 5. Jednak premiera SportContact 5 ma być poprzedzona wprowadzeniem jej bardziej ekstremalnej siostry – SportContact 5 P (P=performance), opony przeznaczonej do szybkich samochodów (np. Mercedes SLS). Czyli jako pierwsza na rynku pojawi się opona bardziej niszowa a dopiero potem wersja dla ludu.
Z kolei Vredestein chce od 1.1.2010 produkować opony niezawierające PAH co z pewnością uczyni je bardziej ekologicznymi.

Pirelli zaprezentowało w Las Vegas nową oponę całoroczną do samochodów typu SUV – Scorpion Verde All Season. Opona ma być podobno bardzo ekologiczna (zmniejszone opory toczenia oraz waga opony).  Jeśli chodzi o opory toczenia to nie jest to żadna nowość, wszystkie koncerny trąbią w kółko to samo, że ich nowa opona ma mniejsze opory toczenia, jest lepsza etc. Ciekawsza jest próba zmniejszenia wagi opony. Na tym polu nie zauważyłem jeszcze „licytacji” pomiędzy producentami (odchudzanie to z pewnością dobre hasło marketingowe, poczekamy – zobaczymy). Logicznym wydaje się, że lżejsza opona winna być bardziej green (eko) ale czy tak jest/będzie to się okaże. Być może odchudzenie opony nastąpi kosztem dodania jakiegoś składnika, który w ostatecznym rozrachunku ekologicznym nie wyjdzie wcale środowisku naturalnemu na dobre… Podobny problem jest już obecny np. w autach typu „hybryda”. Niby spalają mniej paliwa  i emitują mniej CO2 ale co zrobić w przyszłości z zużytymi akumulatorami? (lepiej nie pytać).

Po pięciu latach starań Kalifornia nareszcie uwolni się od ołowiu! Od 1.1.2010 roku nie będzie można używać już odważników ołowianych przy wyważaniu kół. Arni właśnie podpisał ustawę.
Hasta la vista, baby.

Jak wiadomo do produkcji opon wykorzystuje się kauczuk naturalny (oraz syntetyczny) pozyskiwany z kauczukowców rosnących głównie w południowo-wschodniej Azji. Naukowcy z Aachen prowadzą badania nad możliwością uzyskania kauczuku z…. mniszka lekarskiego czyli mlecza! Byłaby to ciekawa alternatywa dla coraz bardziej wyeksploatowanych plantacji kauczukowców.
(reifenpresse)

Oregon State Uniwersity przedstawił wyniki badań nad możliwością zastosowania komponentów pochodzenia roślinnego (celulozy) w oponach. Celuloza mogłaby posłużyć jako składnik usztywniający oponę, zapewniając jej dodatkowo lepsze właściwości niż dotychczas stosowane składniki (sillica). Naukowcy przewidują, że zastosowanie celulozy w oponach przyczyni się do zmniejszenia oporów toczenia oraz wydłuży żywotność (możliwy przebieg) opony.
(reifenpresse)

Bridgestone zrezygnował ostatecznie z używania odważników ołowianych w F1 i GP2. W ruchu cywilnym (w EU) już dawno przestano stosować tego typu, szkodliwych dla środowiska  odważników i zastąpiono je cynkowymi. W Polsce stosuje się jeszcze odważniki ołowiane ale też coraz rzadziej.
(reifenpresse)

Katar uruchomi niedługo nowy ośrodek recyklingu opon, gdzie stare opony będą przetwarzane na granulat używany np. do budowy nowych dróg.  Docelowo zakład ma mieć zdolności przerobowe rzędu 8 milionów opon (rocznie?)  a tona „zgranulowanych” opon to koszt ok. 115 euro. Oprócz samego Kataru – chcącego wykorzystać granulat do budowy nowych dróg -  granulatem zainteresowane są również inne kraje: Chiny, Południowa Korea i Indie.  A Polska? (reifenpresse)