No i ruszyło wielkie testowanie :). Gazeta „Auto Zeitung” opublikowała wyniki pierwszego testu opon letnich w sezonie 2011, sprawdzając sprawność 14 opon w rozmiarze 225/45 R 17 W / Y. Testowy samochód to Audi A3 Sportback 1.8 TFSI. Test przeprowadzono klasycznie na mokrej i suchej nawierzchni.
Masksymalna ilość możliwych do zdobycia punktów wynosiła 300.  Jak widać aż ośmiu producentów otrzymało ocenę „zdecydowanie polecane” co nie jest częstym zjawiskiem. Powiem szczerze, że nie spodziewałem się wygranej Pirelli! Ten producent zawsze wypada dobrze w testach ale niezbyt często staje na podium. Drugie miejsce przypadło od razu dopiero co zaprezentowanej nowości ze stajni Goodyear’a, brawo!  Z kolei Firestone niestety nie ma coś ostatnio szczęścia – tutaj zajął ostatnią lokatę (będąc według mnie i tak dużą lepszą oponą niż np. Sava lub Nexen) a w testach zimowych też nie szło mu najlepiej. Przy wyborze opon letnich na zbliżający się sezon pamiętajcie o zdrowym rozsądku i nie kierujcie się ślepo wynikami samych testów! Zawsze warto spytać doświadczonego handlowca (ale nie z firmy typu „krzak”) o radę biorąc pod uwagę specyfikę pojazdu, jego rocznik itd.

Wyniki:
Pirelli P Zero / Punkty: 257 – zdecydowanie polecane
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 / Punkty: 252 – zdecydowanie polecane
Dunlop SP Sport Maxx TT / Punkty: 248 – zdecydowanie polecane
Hankook Ventus S1 evo / Punkty: 241 – zdecydowanie polecane
Michelin Pilot Sport 3 / Punkty: 237 – zdecydowanie polecane
Continental ContiSportContact 3 / Punkty: 235 – zdecydowanie polecane
Bridgestone Potenza S001 / Punkty: 234 – zdecydowanie polecane
Nokian Z G2 / Punkty: 232- zdecydowanie polecane

SportsControl Fulda / Punkty: 226
Sava intensa UHP / Punkty: 218
Vredestein Cento Ultrac / Punkty: 210
BF Goodrich g-Force Profiler / Punkty: 203
Nexen N8000 / Punkty: 201
Firestone Firehawk SZ 90 / Punkty: 174

Parę dni temu podczas „eventu” w hiszpańskim mieście Seville Goodyear zaprezentował następcę popularnej serii opon letnich Eagle F1 Asymmetric – Eagle F1 Asymmetric 2.
Naturalnie nowy produkt jest lepszy od poprzednika, tym razem Goodyear chwalił się wprowadzeniem technologii  „ActiveBraking Technology„, która ponoć poprawia (skraca)  o około 30 procent drogę hamowania.
Potwierdza to wynik testu przeprowadzonego przez TÜV-SÜD Automotive – Eagle F1 Asymmetric 2 pobił trzech konkurentów (Bridgestone Potenza S001, Continental SportContact 5P oraz Pirelli PZero) podczas różnych prób hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Jeżeli inne testy to potwierdzą, to faktycznie konkurencja będzie musiała nadrobić zaległości :)

Za oknami jeszcze gdzieniegdzie biało a tu już pojawił się pierwszy test opon letnich na sezon 2011, przeprowadzony przez GTU w Niemczech. Testowano bardzo popularny także u nas rozmiar 205/55R16 91 V w klasie prędkości do 240 km/h. Dziwi szczególnie zła lokata dwóch czołowych producentów opon,  Goodyera i Michelina – ich opony poległy w tej samej kategorii ” zachowanie na mokrej nawierzchni”. Osobiście polecam zwycięzcę i oponę Dunlop. A co do samego terminu zmiany opon zimowych na letnie to proszę nie śpieszcie się za bardzo! Jak widać pogoda lubi płatać figle a poza tym trwa cały czas luty. Od połowy marca można zaczynać zmiany ale wcześniej nie jest to wskazane.

Wyniki testu:
1. na podium Continental SportContact 2
2. drugie miejsce zajęła opona Pirelli Cinturato P7
3. trzecie miejsce exe quo Dunlop SP Fast Response i Nokian V
4.  na końcu Goodyear Efficient Grip i Michelin Energy Saver

Natrafiłem na ciekawy test opon, coś zupełnie innego niż dotychczas – test opon całorocznych do aut dostawczych i vanów. Skądinąd są to bardzo poszukiwane w naszym kraju opony, praktycznie co drugi właściciel auta dostawczego chętnie kupiłby opony „uniwersalne”, „ogólne” , „takie lato/zima” :). Niestety cena takich opon całorocznych jest przeważnie dość wysoka w porównaniu do opon letnich i  skutkuje to szybkim przemianowaniem opon stricte letnich na całoroczne właśnie (nagle letnie stają się w pełni wystarczające do jazdy cały rok). Przecież na takich też można jechać a zimy u nas praktycznie nie ma. Poza tym kiedyś nie było opon zimowych, wszystkie były uniwersalne i też się jeździło. Taka jest rzeczywistość w naszej branży, każdy chce oszczędzić na czym tylko może, najlepiej byłoby jeździć w ogóle bez opon.  Niestety tak się nie da, chyba że poduszkowcem ale te są drogie. Ogólnie właściciele samochodów dostawczych nie lubią stosować dwóch kompletów opon i często szukają opon całorocznych. Poniżej wyniki testu rozmiaru 235/65RR16c.

Do testu wybrano cztery propozycje:
- Continental Vanco Fourseason 2 [ZWYCIĘZCA]
- Goodyear  Cargo Vector [ZADOWALAJĄCE - OK]
- Maxxis Vanpro MA-LAS [LEDWIE]
- Pirelli  Chrono Four Seasons [ZADOWALAJĄCE - OK]
Osobiście poleciłbym z pewnością zwycięzcę testu oraz oponę marki Goodyear. Co do Pirelli to nie mam wyrobionego zdania na temat opon całorocznych ich produkcji a Maxxis jest mi nieznany więc wolę się nie wypowiadać :) Osoby używające auta dostawczego powinny jednak tym bardziej pomyśleć o stosowaniu dwóch oddzielnych kompletów opon mając na względzie przebiegi roczne osiągane na autach dostawczych. Przy przebiegach rzędu 40-50 tys. km. rocznie dwa komplety opon starczą raptem na dwa, góra trzy lata. Nie ma więc obawy, że opony się zestarzeją.

Testy opon zimowych pojawiają się jak grzyby po deszczu :), co chwilkę coś nowego. Tym razem trafiłem na najnowszy test niemieckiego czasopisma motoryzacyjnego AutoBild, testowano bardzo popularny, szczególnie wśród opon zimowych, rozmiar 195/65R15. Samochód testowy: VW Golf. Wyniki prezentują się następująco:
najlepsze - (zwycięzca testu) Dunlop SP Winter Sport 3D, następnie również z najwyższą oceną: Continental WinterContact TS 830, Goodyear Ultra Grip 7+ oraz Vredestein  Snowtrac 3
dobre - Pirelli W 190 Snowtrac Serie II, Michelin Alpin A4 oraz Sava Eskimo S3
w miarę -  Bridgestone Blizzak LM 32, Toyo Snowprox S942, Fulda Kristall Montero 3 i Kumho I’Zen KW 23
ewentualnie - Firestone Winterhawk 2 Evo
nie polecane – Duro DW9000 Snow Fox oraz Profil Winter Maxx
Kolejny raz wygrała opona Dunlopa, więc może faktycznie jest dobra. Również reszta opon ocenionych jako najlepsze nie budzi moich zastrzeżeń, cieszę się wręcz z wygranej opony Vredestein z Michelinem! Z pewnością trochę rozczarowuje mocna przegrana Fireston’a, co w połączeniu z i tak nie najlepszym wynikiem opony Bridgestone stawia niestety po raz kolejny koncern Bridgestone gdzieś za drugą połową stawki. Odradzałbym opony Toyo oraz Kumho z uwagi na ich dużą egzotykę. Natomiast dziwi mnie aż taaak duży skok do przodu opony Sava Eskimo S3 (koncern Goodyear)! Jeśli za kryterium wyboru obralibyśmy cenę to Sava w swojej klasie (dobre) wygrywa mocno ze wszystkimi konkurentami, aczkolwiek aż trudno uwierzyć żeby Sava (segmet budget) mogła konkurować np. z Michelinem (segment „gold” premium)… Opony nie polecane faktycznie sprawdzą się co najwyżej w roli paliwa do zasilania cementowni :). Nie polecam.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

W ostatnim teście „Auto Express“ (czasopismo brytyjskie) testowano coraz popularniejszy rozmiar opon osobowych  225/40R18 na Skodzie Octavia. Testowane opony występowały w klasach prędkości Y i W co w sumie nie ma znaczenia (auta mogące pędzić 300 km/h można policzyć na palcach jednej ręki :)).  Wygrała opona Continental ContiSportContact 3. Na dalszych miejscach uplasowały się: Michelin Pilot Sport 3, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Dunlop SP Sport Maxx TT, Hankook Ventus S1 evo, Pirelli P Zero, Vredestein Ultrac Cento, Uniroyal RainSport 2, Bridgestone Potenza RE050A, Sava Intensa uhp oraz Maxxis Victra MA-Z1 Drift i na samym końcu Runway Enduro-916+. Trzy ostatnie opony proponowałbym w ogóle pominąć przy ewentualnym wyborze, natomiast z pewnością mogę polecić letnią oponę Vredestein Ultrac Cento. Patrząc na wynik tego testu widać, że po raz kolejny Bridgestone Potenza RE050A nie wypada za dobrze… a w sumie to wypada fatalnie, bo pomijając trzy ostatnie wynalazki zamyka stawkę. Bridgestone jak na koncern celujący w najwyższą półkę powinien się brać ostro do roboty, tym bardziej, że nawet Uniroyal (marka „środka”) jest lepszy. Co nie znaczy, że należy ślepo ufać tego typu testom i zawsze powinno się porównać cenę do jakości/osiągów danej opony. Ja osobiście i tak wybrałbym (zakładając, że cena byłaby podobna – powiedzmy różnica 30 zł. na oponie) Bridgestona a nie Uniroyala. Pamiętaj, że często opinie etc. widoczne w sieci wyssane są z palca (…z kapelusza, choinki).

Czasopismo Autobild przetestowało pięć różnych opon w popularnym rozmiarze 205/55R16 91 V, mających jedną wspólną cechę – szczycą się mianem bycia „eco” (ogólnie chodzi o oszczędność paliwa). Najbardziej znanym producentem wykorzystującym motyw ekologii w oponach jest Michelin, który już od wielu lat systematycznie promuje opony z rodziny Energy Saver, pozwalające (według Michelina) na spore oszczędności. Niestety w tym teście Michelin Energy Saver oraz jego główny konkurent Goodyear EfficientGrip zajęły ostatnie lokaty a szczęśliwym zwycięzcą okazała się opona marki Pirelli, model Cinturato P7. Zaraz za nim uplasował się Bridgestone Turanza ER300 Ecopia oraz Nokian „V“. Jak dotychczas nie znaleziono złotego środka jeśli chodzi o połączenie opon z ekologią… Nawet jeśli skusimy się na obietnicę (pozornej) oszczędności paliwa i nabędziemy opony z najwyższej półki z dodatkiem „eco” to i tak nie wpłynie to zbytnio na środowisko naturalne. Raczej należałoby szukać innych rozwiązań….. ale do tego tematu jeszcze wrócimy!

Jak wynika z ostatnich badań grupy Goodyear’a z roku na rok wzrasta liczba Niemców używających zimą odpowiedniego ogumienia czyli opon zimowych. W minionym sezonie zimowym aż 87% badanych pojazdów posiadało na kołach zimówki, 8% kierowców zadowoliło się kompromisem w postaci opon całorocznych a tylko 5% pozostało na oponach letnich. Jest to bardzo dobry wynik! Niestety w Polsce cały czas wielu kierowców jeździ zimą na oponach letnich uważając iż nie ma sensu wymieniać ich na zimowe gdyż „u nas nie ma zimy”. Zalecamy sezonową zmianę opon już w październiku!

Na stronie ams pojawił się test aktualnych opon letnich w tym sezonie, rozmiar 245/45R17. Chciałbym zwrócić uwagę na dobór opon – obok czołówki, czyli marek Continental, Dunlop, Michelin, Goodyear, Pirelli oraz Bridgestone w teście występują też marki Uniroyal, Nokian, Vredestein oraz Hankook. Dziwi mnie taki dobór gdyż takie testy dają trudne do zrozumienia wyniki… Z w/w testu wynika np. iż w ostatecznym rozrachunku Nokian jest lepszy od Michelina (???) a różnica między oponą najlepszą (Hankook) a najgorszą (Bridgestone) wynosi aż 63 ams’owych punktów! No sorry, ale ja z pewnością założyłbym Bridgestona a nie np. Uniroyala. Pamiętajmy o zdrowym rozsądku podczas karmienia się takimi testami!