Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

Czas testów opon zimowych jeszcze ciągle trwa i oto następny: test opon zimowych 4×4 w rozmiarze 215/65R16 opublikowany przez czasopismo AutoBild Allrad (Volvo XC). Wyniki prezentują się następująco:
- zwycięzca to opona Dunlop SP Winter Sport 3D
- następnie także z najwyższą oceną Continental CrossContact Winter oraz Pirelli Winter 210 Sottozero
- następnie („godne polecenia”) Michelin Latitude Alpin, Toyo Open Country W/T oraz Nokian WR G2
- dalej Bridgestones Blizzak LM 25 4×4 („ewentualnie”)
- koniec stawki zamyka opona zimowa Kumho I’ZEN RV KC 15 („nie polecana”)
Tego typu testy są dziwne gdyż miesza się w nich opony terenowe (Continental CrossContact Winter, Blizzak LM 25 4×4) z oponami czysto osobowymi (Dunlop SP Winter Sport 3D, Pirelli Winter 210 Sottozero). Powód to z pewnością niezbyt szczęśliwy rozmiar, na którym jeżdżą zarówno auta osobowe, SUV’y, van’y jak i (z literką C) dostawcze.

Pojawił się długo oczekiwany test opon zimowych roku 2010 udostępniony przez ADAC. Testowano dwa rozmiary opon: 185/65R15 oraz 225/45 R17. Poniżej kilka słów komentarza a same wyniki w formie tabelki ADAC.

Chociaż w ogólnym zestawieniu żadna z 28 przetestowanych opon nie osiągnęła wyniku „bardzo dobry” to jednak w każdym z testowanych rozmiarów opon zimowych znalazły się trzy opony ocenione jako “dobre”. W mniejszym wymiarze (185/65 R15 88T) wygrał Dunlop SP Winter Sport 3D MO – najlepszy (2.1) na mokrej nawierzchni oraz Goodyear Ultra Grip 7 + – najlepszy na lodzie. Z większych opon (225/45 R 17 91 i 94 H) zwycięzcą okazał się zimowy Michelin Alpin A4 który wykazał się rewelacyjnie niskim zużyciem bieżnika oraz najlepszymi właściwościami na mokrej nawierzchni. Następnie był, doskonały na śniegu, Continental Winter Contact TS830P i z bardzo wyważonymi właściwościami Dunlop SP Sport 3D. Wszystkie trzy najgorzej ocenione opony zimowe to produkty pochodzące z Chin… Na przykład, Star Performer Winte i West Lake SW601 Snow Master osiągnęły podczas nagłego hamowania ze 100 km / h na mokrym asfalcie różnice 18 i 22 metrów w porównaniu z najlepszymi testowanymi oponami. Tak wielka różnica jest niedopuszczalna i faktycznie może zadecydować o ewentualnym wypadku. Rozumiem różnicę 2-3 metrów…. ale 22????????

Jeśli chodzi natomiast o opony całoroczne to obydwie z testowanych opon w rozmiarze 185/65R15 okazały się ciekawymi alternatywami dla opon zimowych (w szczególności Goodyear Vector 4Seasons). Należy jednak pamiętać, że opony całoroczne powinno się stosować raczej na krótkich dystansach oraz do jazdy miejskiej.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

Test opon zimowych 195/65R15

Autozeitung, czasopismo nieraz już tu cytowane, przetestowało czternaście opon zimowych w bardzo popularnym rozmiarze 195/65r15T na równie popularnym Fordzie Focusie. Wyniki kształtują się następująco:
Zwycięsca testu opon 2010 – Continental WinterContact TS 830 (opona bardzo polecana)
Opony również bardzo polecane:
Dunlop SP Winter Sport 3D, Goodyear Ultra Grip 7+, Michelin Alpin A4, Nokian WR G2, Pirelli Snowcontrol Serie II oraz Vredestein Snowtrac 3
Dalsze miejsca w teście:
Fulda Kristall Montero 3, Bridgestone Blizzak LM-32, Kumho I’zen KW 23, Firestone Winterhawk 2 Evo, Toyo Snowprox S 942, Nexen Euro-Win 650 a na samym końcu Lassa Snoways Era
W sumie to nie mam uwag do tych wyników. Continental TS830 jest faktycznie bardzo dobrą oponą zimową, którą sam miałem osobiście założoną na Audi 90 20V quattro. Opona była cichsza niż Barum Bravuris, dlatego jeździłem na niej nawet latem :) – oczywiście nie bierzcie ze mnie przykładu i latem zakładajcie opony letnie! Dalsze wyniki w stawce też są „normalne” czyli sprawdzony już Goodyear UG 7+…. aż do Fuldy, która modelem Kristall Montero 3 wyprzedziła Bridgestona LM-32. Dziwna sprawa, no logikę końcówka powinna wyglądać inaczej: Bridgestone, potem Fulda oraz Firestone a dalej reszta dziwolongów (Kumho, Toyo, Nexen, Lassa). Tak czy siak, jeśli zastanawiacie się na wyborem opon zimowych w rozmiarze 195/65R15 to szczerze polecam każdą z opon z czołówki Dunlop <-> Vredestein Snowtrac 3 i naturalnie oponę Conti.

Test opon całorocznych 196/65R15

Natomiast AutoBild również na Fordzie Focusie przetestowało dziewięć typów opon całorocznych. Opony całoroczne to, jak już nie raz wspominałem, zawsze pewien kompromis ale przy użytkowania auta głównie w mieście i niedużych przebiegach rocznych takie rozwiązanie jak najbardziej może się sprawdzić. Wyniki testu używając skali szkolnej :) to:
ocena bardzo dobra – Goodyer Vector 4Seasons oraz Hankook Optimo 4S
ocena dobra – Sava adapto hp, Vredestein Quatrac 3 oraz Kleber Quadraxer
ocena dostateczna – Rigdon All Season 120 (opona bieżnikowana)
ocena mierna – Barum Quartaris
ocena niedostateczna – Matador MP61 Adhessa Evo i Nankang NK All Season N-607
Pogrubione nazwy opon to modele dostępne na polskim rynku. Mogę się zgodzić na wygraną Goodyear’a ale żeby Sava była lepsza od Vredesteina? Dziwna sprawa, zważywszy, że Sava nie ma długiej tradycji w oponach całorocznych a Vredestein wręcz przeciwnie – model Quatrac 3 to następca bardzo dobrze odbieranej przez kierowców opony Quatrac 2, która uczciwie wyrobiła dobre imię marce Vredestein w oponach całorocznych. Również dziwi mnie wyższa nota opony bieżnikowanej w porównaniu do nowego modelu z koncernu Continental – opony Quartaris marki Barum. Cóż…każdy test to niespodzianka! Naturalnie sam założyłbym Baruma. Opony ocenione niedostatecznie – nie mam uwag, nie polecam żadnej z nich.

U naszych zachodnich sąsiadów zrobiło się ostatnio głośno na temat obowiązującej ustawy o dopasowaniu ogumienia do aktualnie panujących warunków drogowych, czyli o wymogu (lub jego braku) stosowania zimowych opon zimą.  Zapalnikiem całej dyskusji okazał się sąd Oberlandesgericht Oldenburg, który doczepił się do oznaczenia M+S na oponach zimowych – według sądu znak ten, podobnie jak symbol śnieżynki, (produkt nim oznaczony) nie podlega żadnej kontroli a tym samym nie wiadomo do końca czy opona z tym oznaczeniem jest oponą zimową. Dodatkowo patrząc z perspektywy zwykłego użytkownika samochodu nie ma pewności, która opona w ogóle (letnia lub zimowa) nadaje się do jazdy w danych warunkach pogodowych. Pewnie chodzi tu o sytuację gdy nie ma 2 metrowego śniegu a jedynie lekki przymrozek, który może zmylić kierowcę na letnich oponach. Przy potencjalnej stłuczce będzie tłumaczenie, że przecież nie ma śniegu etc. i ogólne płacze a prawda jest taka, że należało mieć zimówki!
Ustawodawca ma pomyśleć nad uściśnieniem tego przepisu. Poczekajmy zatem. Osobiście uważam natomiast, że powinno się wprowadzić ogólnoeuropejski nakaz stosowania opon zimowych po 1. listopada. Czy kierowcy by się do tego stosowali to inna sprawa ale nakaz powinien być!

Jak wynika z ostatnich badań grupy Goodyear’a z roku na rok wzrasta liczba Niemców używających zimą odpowiedniego ogumienia czyli opon zimowych. W minionym sezonie zimowym aż 87% badanych pojazdów posiadało na kołach zimówki, 8% kierowców zadowoliło się kompromisem w postaci opon całorocznych a tylko 5% pozostało na oponach letnich. Jest to bardzo dobry wynik! Niestety w Polsce cały czas wielu kierowców jeździ zimą na oponach letnich uważając iż nie ma sensu wymieniać ich na zimowe gdyż „u nas nie ma zimy”. Zalecamy sezonową zmianę opon już w październiku!

Natknąłem się na ciekawy artykuł poświęcony porównaniu osiągów opon letnich i całorocznych z już zużytymi ale nadal nadającymi się do jazdy oponami zimowymi.  Badano zachowanie się opon na suchej i mokrej nawierzchni. Wyniki są oczywiście do przewidzenia – latem najlepiej jeździć na oponach letnich :), jednakże niektóre wnioski są interesujące:
1. mokra nawierzchnia okazuje się zabójcza dla opon zimowych (różnica przy hamowaniu z 80 km/h aż 6.4 metra!)
2. hamowanie z 100 km/h na suchej nawierzchni daje zadziwiające wyniki – opony zimowe hamują lepiej niż całoroczne! Aż nie chce mi się wierzyć…

Ogólnie test daje do zrozumienia, że opona całoroczna nie jest dobrym wyborem i należy stosować tylko ogumienie odpowiednie do danej pory roku. Nie jest to do końca prawda, gdyż do zastosowań typowo miejskich śmiało można stosować opony całoroczne np. najnowszy produkt marki Vredestein – Quatrac 3.

W najnowszej broszurze Vredestein natrafiłem na ciekawy opis dot. opony Snowtrac 3.  Producent przytacza pochlebne opinie na temat tej opony zimowej pochodzące z prasy. Interesująca jest opinia z Auto Zeitung:  „Wyważony bieżnik o dobrych właściwościach zimowych. Snowtrac 3 to doskonałe opony wielosezonowe„.  Chciałbym zwrócić uwagę na zastosowane słowo „wielosezonowe” – może ono wprowadzać użytkownika w błąd, gdyż opona Snowtrac 3 to opona typowo zimowa.
Read the rest of this entry »

Firma Vredestein wprowadziła zmianę w oponie całorocznej Quatrac 3. W bieżniku zostało zmienione żebro środkowe – z wersji „ząbkowanej” na gładką.  Zmiana dotyczy tylko opon w zakresie szerokości od 195 do 235 mm. Może to wyglądać nieco dziwnie ale, jak zapewnia przedstawiciel koncernu Vredestein Maciej Winiarz „0pony można montować na jednej osi z poprzednią wersją ( stąd brak potrzeby zmiany nazwy bieżnika)”. Oznacza to, iż na jednej osi pojazdu (np. z przodu) na lewym kole może być zamontowana stara „ząbkowana” opona a na prawym kole wersja nowa.

Porsche przedstawiło listę opon zimowych z aktualnej palety znanych producentów (np. Pirelli, Dunlop, Vredestein) pasujących do klasycznych samochodów sportowych ze Stuttgartu. Najstarszy wymieniony model Porsche to 914, rocznik do 1972. Do tego modelu Porsche fabryka rekomenduje opony takich producentów jak Pirelli (W190), Vredestein (Snowtrac 3), Dunlop (Winter Sport 3D), Nokian (WR G2) oraz Continental (TS 810).  Jest to o tyle ciekawe, że opony rekomendowane przez Porsche testowane są na zabytkowych modelach – wybierane są faktycznie opony najlepiej współgrające z konkretnym modelem samochodu. Różnica pomiędzy oryginalnym ogumieniem Porsche 914 a np. oponą Vredestein Snowtrac 3 to (prawie 40-letnia) przepaść! Wszystko po to aby właściciel klasycznego Porsche wiedział jakie opony zimowe są rekomendowane do jego zabaweczki – wzór troski o klienta, prosimy naśladować.