Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

ADAC udostępniło pierwszy test opon letnich w tym roku. Testowany rozmiar to 175/65R14 T a do testu stanęło aż 17 różnych opon! Tym razem najwyższe noty otrzymało pięciu producentów z oponą Continental ContiPremium Contact 2 na czele. Koncern Continental wypadł w tym rozmiarze najlepiej zajmując pierwszą lokatę ze swoim sztandarowym produktem a na drugim miejscu uplasowała się inna marka z portfolio Continentala – Uniroyal z modelem RainExpert. RainExpert faktycznie sprzedaje się bardzo dobrze, klienci są zadowoleni oraz chwalą sobie stosunek ceny do jakości opony.

Michelin zajął również wysoką, trzecią lokatę z modelem Energy Saver. Na tym kończy się jednak normalność wyników testu, ponieważ już na czwartej pozycji wylądowała opona Hankook (duży koncern oponiarski ale jednak niszowy), dalej Semperit (?), Apollo (??) potem dopiero coś bardziej normalnego czyli Pirelli. Następnie przekładaniec z opon lepszych i gorszych. Zastanawia mnie bardzo zła lokata koncernu Goodyear, który do testu wystawił dwie opony: Goodyear Dura Grip i Dunlop SP  StreetRespons i obie wypadły słabo. Nawet Barum jest lepszy od Goodyear’a :(
Koniec stawki zamyka Dayton D110 (również odradzam zakup tej opony) a tuż przed nią, na przedostatniej lokacie…. Dębica Passio 2 :))). Moja rada brzmi: jeśli chcesz kupić oponę Dębica, niech to będzie ostateczność. Lepiej poszukać czegoś innego. Wyniki testu poniżej.

Natrafiłem na ciekawy test opon, coś zupełnie innego niż dotychczas – test opon całorocznych do aut dostawczych i vanów. Skądinąd są to bardzo poszukiwane w naszym kraju opony, praktycznie co drugi właściciel auta dostawczego chętnie kupiłby opony „uniwersalne”, „ogólne” , „takie lato/zima” :). Niestety cena takich opon całorocznych jest przeważnie dość wysoka w porównaniu do opon letnich i  skutkuje to szybkim przemianowaniem opon stricte letnich na całoroczne właśnie (nagle letnie stają się w pełni wystarczające do jazdy cały rok). Przecież na takich też można jechać a zimy u nas praktycznie nie ma. Poza tym kiedyś nie było opon zimowych, wszystkie były uniwersalne i też się jeździło. Taka jest rzeczywistość w naszej branży, każdy chce oszczędzić na czym tylko może, najlepiej byłoby jeździć w ogóle bez opon.  Niestety tak się nie da, chyba że poduszkowcem ale te są drogie. Ogólnie właściciele samochodów dostawczych nie lubią stosować dwóch kompletów opon i często szukają opon całorocznych. Poniżej wyniki testu rozmiaru 235/65RR16c.

Do testu wybrano cztery propozycje:
- Continental Vanco Fourseason 2 [ZWYCIĘZCA]
- Goodyear  Cargo Vector [ZADOWALAJĄCE - OK]
- Maxxis Vanpro MA-LAS [LEDWIE]
- Pirelli  Chrono Four Seasons [ZADOWALAJĄCE - OK]
Osobiście poleciłbym z pewnością zwycięzcę testu oraz oponę marki Goodyear. Co do Pirelli to nie mam wyrobionego zdania na temat opon całorocznych ich produkcji a Maxxis jest mi nieznany więc wolę się nie wypowiadać :) Osoby używające auta dostawczego powinny jednak tym bardziej pomyśleć o stosowaniu dwóch oddzielnych kompletów opon mając na względzie przebiegi roczne osiągane na autach dostawczych. Przy przebiegach rzędu 40-50 tys. km. rocznie dwa komplety opon starczą raptem na dwa, góra trzy lata. Nie ma więc obawy, że opony się zestarzeją.

Testy opon zimowych pojawiają się jak grzyby po deszczu :), co chwilkę coś nowego. Tym razem trafiłem na najnowszy test niemieckiego czasopisma motoryzacyjnego AutoBild, testowano bardzo popularny, szczególnie wśród opon zimowych, rozmiar 195/65R15. Samochód testowy: VW Golf. Wyniki prezentują się następująco:
najlepsze - (zwycięzca testu) Dunlop SP Winter Sport 3D, następnie również z najwyższą oceną: Continental WinterContact TS 830, Goodyear Ultra Grip 7+ oraz Vredestein  Snowtrac 3
dobre - Pirelli W 190 Snowtrac Serie II, Michelin Alpin A4 oraz Sava Eskimo S3
w miarę -  Bridgestone Blizzak LM 32, Toyo Snowprox S942, Fulda Kristall Montero 3 i Kumho I’Zen KW 23
ewentualnie - Firestone Winterhawk 2 Evo
nie polecane – Duro DW9000 Snow Fox oraz Profil Winter Maxx
Kolejny raz wygrała opona Dunlopa, więc może faktycznie jest dobra. Również reszta opon ocenionych jako najlepsze nie budzi moich zastrzeżeń, cieszę się wręcz z wygranej opony Vredestein z Michelinem! Z pewnością trochę rozczarowuje mocna przegrana Fireston’a, co w połączeniu z i tak nie najlepszym wynikiem opony Bridgestone stawia niestety po raz kolejny koncern Bridgestone gdzieś za drugą połową stawki. Odradzałbym opony Toyo oraz Kumho z uwagi na ich dużą egzotykę. Natomiast dziwi mnie aż taaak duży skok do przodu opony Sava Eskimo S3 (koncern Goodyear)! Jeśli za kryterium wyboru obralibyśmy cenę to Sava w swojej klasie (dobre) wygrywa mocno ze wszystkimi konkurentami, aczkolwiek aż trudno uwierzyć żeby Sava (segmet budget) mogła konkurować np. z Michelinem (segment „gold” premium)… Opony nie polecane faktycznie sprawdzą się co najwyżej w roli paliwa do zasilania cementowni :). Nie polecam.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

W ostatnim teście „Auto Express“ (czasopismo brytyjskie) testowano coraz popularniejszy rozmiar opon osobowych  225/40R18 na Skodzie Octavia. Testowane opony występowały w klasach prędkości Y i W co w sumie nie ma znaczenia (auta mogące pędzić 300 km/h można policzyć na palcach jednej ręki :)).  Wygrała opona Continental ContiSportContact 3. Na dalszych miejscach uplasowały się: Michelin Pilot Sport 3, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Dunlop SP Sport Maxx TT, Hankook Ventus S1 evo, Pirelli P Zero, Vredestein Ultrac Cento, Uniroyal RainSport 2, Bridgestone Potenza RE050A, Sava Intensa uhp oraz Maxxis Victra MA-Z1 Drift i na samym końcu Runway Enduro-916+. Trzy ostatnie opony proponowałbym w ogóle pominąć przy ewentualnym wyborze, natomiast z pewnością mogę polecić letnią oponę Vredestein Ultrac Cento. Patrząc na wynik tego testu widać, że po raz kolejny Bridgestone Potenza RE050A nie wypada za dobrze… a w sumie to wypada fatalnie, bo pomijając trzy ostatnie wynalazki zamyka stawkę. Bridgestone jak na koncern celujący w najwyższą półkę powinien się brać ostro do roboty, tym bardziej, że nawet Uniroyal (marka „środka”) jest lepszy. Co nie znaczy, że należy ślepo ufać tego typu testom i zawsze powinno się porównać cenę do jakości/osiągów danej opony. Ja osobiście i tak wybrałbym (zakładając, że cena byłaby podobna – powiedzmy różnica 30 zł. na oponie) Bridgestona a nie Uniroyala. Pamiętaj, że często opinie etc. widoczne w sieci wyssane są z palca (…z kapelusza, choinki).

Natknąłem się na wzmiankę dotyczącą analizy rynku oponiarskiego w Anglii przeprowadzoną przez analityków Deutsche Bank (na podstawie danych Michelin’a) z której wynika iż powoli rysuje się nowy trend w sprzedaży opon polegający na zanikaniu środkowej klasy opon na rzecz klas premium i budget. Coś w tym ewidentnie jest. Obserwując klientów kupujących „w realu” w naszej firmie mogę potwierdzić delikatny trend polegający na ekstremalnym traktowaniu opon (dot. każdej marki!), czyli albo z najwyższej półki albo najtańsze ale „nie chińskie” :). Marki środka (np. Fulda, Firestone, Uniroyal) mają z pewnością trudne zadanie gdyż jak udowodnić klientowi kierującemu się ceną, że np. Uniroyal jest lepszy niż Dębica i warto dopłacić różnicę??? Nie inaczej jest w wypadku chęci zakupu opony z najwyższej półki – jeśli klient chce Michelina to (czasami) nawet np.  Goodyear nie daje rady :), bo on chce Michelina i koniec.  Nic innego. Do czasu jak usłyszy cenę…