Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

ADAC przepytało 1000 kierowców na temat największych niebezpieczeństw czających się na kierowców zimą. Okazuje się, że kierowcy ciężarówek stanowią mniejsze niebezpieczeństwo niż inne pojazdy poruszające się po drogach. Duży problem stanowią również nieodśnieżone i zlodowaciałe drogi oraz niewidoczne dziury w jezdni. Jednak zasadnicza różnica polega na tym, że w Niemczech są autobahny i tiry siłą rzeczy są mniej uciążliwe dla innych użytkowników dróg aniżeli ma to miejsce w Polsce. Także świadomość zakładania zimowego ogumienia na pojazdy ciężarowe jest z pewnością mniejsza niż u naszych zachodnich sąsiadów. Tyle w teorii…. a w praktyce sytuacja wygląda jak co roku, czyli część kierowców (ta bardziej rozsądna) już zmieniła opony na zimowe ale niestety większość z nas czeka na formę bezpośredniego przymusu w kształcie śniegu. Tylko, że wtedy robi się kłopot.
Nie czekaj na pierwszy śnieg! Zmień opony na zimowe już dziś, kiedy nie ma jeszcze takich kolejek!

W piątek 3.12.2010 została zatwierdzona ustawa dotycząca obowiązku stosowania opon zimowych w Niemczech. Weszła w życie w dniu następnym, czyli w sobotę. Od soboty zatem trzeba mieć ogumienie zimowe poruszając się na terenie Niemiec. W przypadku braku opon zimowych kontrola Policji kończy się mandatem w wysokości 40 Euro (został on podwyższony z 20 Euro) i ewentualnym odholowaniem pojazdu.  Konsekwencje udziału w ewentualnej kolizji też nie rysują się kolorowo, ubezpieczyciele zyskują bowiem nowe oręże w walce o niewypłacanie odszkodowania. Jechałeś bez opon zimowych i miałeś dzwona? No to sam teraz płać! I to nie tylko za szkodę na własnym pojeździe ale i „partnera” (-ów) w  wypadku :) – ogólnie strach się bać. Panie Tusk, proszę brać przykład!

Włochy jako jedne z pierwszych krajów europejskich wprowadza NAKAZ jazdy na oponach zimowych od 15 listopada do 31 marca! To doskonały pomysł i godny naśladowania także w Polsce…  Nowy przepis będzie obowiązywał w prowincji Mediolan, aczkolwiek rząd rozważa możliwość wprowadzenia go w życie także w całym kraju. Wyrocznią z pewnością będzie pogoda :)
Można będzie także wybrać dwie alternatywy dla zwyklych opon zimowych:
- wybór ekstremalny: opony zimowe z kolcami (tylko w terminie 15.11-15.03.2011 i z ograniczeniem prędkości 120 km/h na autostradzie i 90 km/h na drogach lokalnych )
- wybór ciut mniej ekstremalny lecz także dziwny: łańcuchy zakładane na opony letnie
Posunięcie Włoch jest kolejnym przykładem na podążanie do nieuniknionego przepisu regulującego stosowanie ogumienia zimowego w całej Europie. Byłby to najlepszy układ zarówno dla branży oponiarskiej (oficjalna regulacja prawna oznaczenia opon zimowych) jak i oczywiście dla samych użytkowników. Przymus stosowania opon zimowych przyczyniłby się z pewnością do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach.

Czas testów opon zimowych jeszcze ciągle trwa i oto następny: test opon zimowych 4×4 w rozmiarze 215/65R16 opublikowany przez czasopismo AutoBild Allrad (Volvo XC). Wyniki prezentują się następująco:
- zwycięzca to opona Dunlop SP Winter Sport 3D
- następnie także z najwyższą oceną Continental CrossContact Winter oraz Pirelli Winter 210 Sottozero
- następnie („godne polecenia”) Michelin Latitude Alpin, Toyo Open Country W/T oraz Nokian WR G2
- dalej Bridgestones Blizzak LM 25 4×4 („ewentualnie”)
- koniec stawki zamyka opona zimowa Kumho I’ZEN RV KC 15 („nie polecana”)
Tego typu testy są dziwne gdyż miesza się w nich opony terenowe (Continental CrossContact Winter, Blizzak LM 25 4×4) z oponami czysto osobowymi (Dunlop SP Winter Sport 3D, Pirelli Winter 210 Sottozero). Powód to z pewnością niezbyt szczęśliwy rozmiar, na którym jeżdżą zarówno auta osobowe, SUV’y, van’y jak i (z literką C) dostawcze.

Pogoda już mocno jesienna więc w branży ruch się zaczął :) Nie czkajcie do 1.11. ze zmianą opon tylko zróbcie to możliwie jak najszybciej bo ranki są już mocno chłodne i nierzadko występują przymrozki gruntowe.
Wykorzystując ostatnio kilkugodzinny pobyt w Berlinie nabyłem „Welt Kompakt” (7.10.2010) gdyż skusił mnie duży nagłówek „Minister will Winterreifen-Zwang” czyli po naszemu: minister chce zmusić do zakładania opon zimowych. Od dłuższego czasu toczy się w Niemczech burzliwa dyskusja dotycząca sprecyzowania ustawy o stosowaniu ogumienia adekwatnego do panujących warunków pogodowych na drodze, a konkretnie zimą. Dotychczas w przypadku kontroli na drodze w okresie zimowym na oponach letnich Polizei wlepiała mandat 20-40 Euro, aczkolwiek z braku precyzji w/w ustawy mandaty są wysoko dyskusyjne. Nie wiadomo tak naprawdę co to w ogóle jest opona zimowa… i jeśli ktoś się uparł to mógł walczyć twierdząc, że jego (letnie) opony były adekwatne do panujących warunków drogowych. Ogólnie chaos, nikt nic nie wie.
Tymaczasem Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer mocno naciska na jak najszybszą zmianę tej ustawy. Chodzi o określenie na płaszczyźnie ogólnokrajowej w Niemczech (a w dalszym terminie także w całej EU) co to właściwie jest opona zimowa, jakie ma cechy etc. Przemysł oponiarski miałby w tym aktywnie uczestniczyć. Podejrzewam, że chodziłoby o ujednolicenie oznaczeń stosowanych na oponach zimowych. Jeśli chodzi natomiast o sam okres stosowania opon zimowych to swoją propozycję wysunął Dieter Posch (FDP) - od października do Świąt Wielkanocnych. Jestem za :)

Testy opon zimowych pojawiają się jak grzyby po deszczu :), co chwilkę coś nowego. Tym razem trafiłem na najnowszy test niemieckiego czasopisma motoryzacyjnego AutoBild, testowano bardzo popularny, szczególnie wśród opon zimowych, rozmiar 195/65R15. Samochód testowy: VW Golf. Wyniki prezentują się następująco:
najlepsze - (zwycięzca testu) Dunlop SP Winter Sport 3D, następnie również z najwyższą oceną: Continental WinterContact TS 830, Goodyear Ultra Grip 7+ oraz Vredestein  Snowtrac 3
dobre - Pirelli W 190 Snowtrac Serie II, Michelin Alpin A4 oraz Sava Eskimo S3
w miarę -  Bridgestone Blizzak LM 32, Toyo Snowprox S942, Fulda Kristall Montero 3 i Kumho I’Zen KW 23
ewentualnie - Firestone Winterhawk 2 Evo
nie polecane – Duro DW9000 Snow Fox oraz Profil Winter Maxx
Kolejny raz wygrała opona Dunlopa, więc może faktycznie jest dobra. Również reszta opon ocenionych jako najlepsze nie budzi moich zastrzeżeń, cieszę się wręcz z wygranej opony Vredestein z Michelinem! Z pewnością trochę rozczarowuje mocna przegrana Fireston’a, co w połączeniu z i tak nie najlepszym wynikiem opony Bridgestone stawia niestety po raz kolejny koncern Bridgestone gdzieś za drugą połową stawki. Odradzałbym opony Toyo oraz Kumho z uwagi na ich dużą egzotykę. Natomiast dziwi mnie aż taaak duży skok do przodu opony Sava Eskimo S3 (koncern Goodyear)! Jeśli za kryterium wyboru obralibyśmy cenę to Sava w swojej klasie (dobre) wygrywa mocno ze wszystkimi konkurentami, aczkolwiek aż trudno uwierzyć żeby Sava (segmet budget) mogła konkurować np. z Michelinem (segment „gold” premium)… Opony nie polecane faktycznie sprawdzą się co najwyżej w roli paliwa do zasilania cementowni :). Nie polecam.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

U naszych zachodnich sąsiadów zrobiło się ostatnio głośno na temat obowiązującej ustawy o dopasowaniu ogumienia do aktualnie panujących warunków drogowych, czyli o wymogu (lub jego braku) stosowania zimowych opon zimą.  Zapalnikiem całej dyskusji okazał się sąd Oberlandesgericht Oldenburg, który doczepił się do oznaczenia M+S na oponach zimowych – według sądu znak ten, podobnie jak symbol śnieżynki, (produkt nim oznaczony) nie podlega żadnej kontroli a tym samym nie wiadomo do końca czy opona z tym oznaczeniem jest oponą zimową. Dodatkowo patrząc z perspektywy zwykłego użytkownika samochodu nie ma pewności, która opona w ogóle (letnia lub zimowa) nadaje się do jazdy w danych warunkach pogodowych. Pewnie chodzi tu o sytuację gdy nie ma 2 metrowego śniegu a jedynie lekki przymrozek, który może zmylić kierowcę na letnich oponach. Przy potencjalnej stłuczce będzie tłumaczenie, że przecież nie ma śniegu etc. i ogólne płacze a prawda jest taka, że należało mieć zimówki!
Ustawodawca ma pomyśleć nad uściśnieniem tego przepisu. Poczekajmy zatem. Osobiście uważam natomiast, że powinno się wprowadzić ogólnoeuropejski nakaz stosowania opon zimowych po 1. listopada. Czy kierowcy by się do tego stosowali to inna sprawa ale nakaz powinien być!

Jak wynika z ostatnich badań grupy Goodyear’a z roku na rok wzrasta liczba Niemców używających zimą odpowiedniego ogumienia czyli opon zimowych. W minionym sezonie zimowym aż 87% badanych pojazdów posiadało na kołach zimówki, 8% kierowców zadowoliło się kompromisem w postaci opon całorocznych a tylko 5% pozostało na oponach letnich. Jest to bardzo dobry wynik! Niestety w Polsce cały czas wielu kierowców jeździ zimą na oponach letnich uważając iż nie ma sensu wymieniać ich na zimowe gdyż „u nas nie ma zimy”. Zalecamy sezonową zmianę opon już w październiku!

Natknąłem się na ciekawy artykuł poświęcony porównaniu osiągów opon letnich i całorocznych z już zużytymi ale nadal nadającymi się do jazdy oponami zimowymi.  Badano zachowanie się opon na suchej i mokrej nawierzchni. Wyniki są oczywiście do przewidzenia – latem najlepiej jeździć na oponach letnich :), jednakże niektóre wnioski są interesujące:
1. mokra nawierzchnia okazuje się zabójcza dla opon zimowych (różnica przy hamowaniu z 80 km/h aż 6.4 metra!)
2. hamowanie z 100 km/h na suchej nawierzchni daje zadziwiające wyniki – opony zimowe hamują lepiej niż całoroczne! Aż nie chce mi się wierzyć…

Ogólnie test daje do zrozumienia, że opona całoroczna nie jest dobrym wyborem i należy stosować tylko ogumienie odpowiednie do danej pory roku. Nie jest to do końca prawda, gdyż do zastosowań typowo miejskich śmiało można stosować opony całoroczne np. najnowszy produkt marki Vredestein – Quatrac 3.