Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

ADAC udostępniło pierwszy test opon letnich w tym roku. Testowany rozmiar to 175/65R14 T a do testu stanęło aż 17 różnych opon! Tym razem najwyższe noty otrzymało pięciu producentów z oponą Continental ContiPremium Contact 2 na czele. Koncern Continental wypadł w tym rozmiarze najlepiej zajmując pierwszą lokatę ze swoim sztandarowym produktem a na drugim miejscu uplasowała się inna marka z portfolio Continentala – Uniroyal z modelem RainExpert. RainExpert faktycznie sprzedaje się bardzo dobrze, klienci są zadowoleni oraz chwalą sobie stosunek ceny do jakości opony.

Michelin zajął również wysoką, trzecią lokatę z modelem Energy Saver. Na tym kończy się jednak normalność wyników testu, ponieważ już na czwartej pozycji wylądowała opona Hankook (duży koncern oponiarski ale jednak niszowy), dalej Semperit (?), Apollo (??) potem dopiero coś bardziej normalnego czyli Pirelli. Następnie przekładaniec z opon lepszych i gorszych. Zastanawia mnie bardzo zła lokata koncernu Goodyear, który do testu wystawił dwie opony: Goodyear Dura Grip i Dunlop SP  StreetRespons i obie wypadły słabo. Nawet Barum jest lepszy od Goodyear’a :(
Koniec stawki zamyka Dayton D110 (również odradzam zakup tej opony) a tuż przed nią, na przedostatniej lokacie…. Dębica Passio 2 :))). Moja rada brzmi: jeśli chcesz kupić oponę Dębica, niech to będzie ostateczność. Lepiej poszukać czegoś innego. Wyniki testu poniżej.

Czas testów opon zimowych jeszcze ciągle trwa i oto następny: test opon zimowych 4×4 w rozmiarze 215/65R16 opublikowany przez czasopismo AutoBild Allrad (Volvo XC). Wyniki prezentują się następująco:
- zwycięzca to opona Dunlop SP Winter Sport 3D
- następnie także z najwyższą oceną Continental CrossContact Winter oraz Pirelli Winter 210 Sottozero
- następnie („godne polecenia”) Michelin Latitude Alpin, Toyo Open Country W/T oraz Nokian WR G2
- dalej Bridgestones Blizzak LM 25 4×4 („ewentualnie”)
- koniec stawki zamyka opona zimowa Kumho I’ZEN RV KC 15 („nie polecana”)
Tego typu testy są dziwne gdyż miesza się w nich opony terenowe (Continental CrossContact Winter, Blizzak LM 25 4×4) z oponami czysto osobowymi (Dunlop SP Winter Sport 3D, Pirelli Winter 210 Sottozero). Powód to z pewnością niezbyt szczęśliwy rozmiar, na którym jeżdżą zarówno auta osobowe, SUV’y, van’y jak i (z literką C) dostawcze.

Pojawił się długo oczekiwany test opon zimowych roku 2010 udostępniony przez ADAC. Testowano dwa rozmiary opon: 185/65R15 oraz 225/45 R17. Poniżej kilka słów komentarza a same wyniki w formie tabelki ADAC.

Chociaż w ogólnym zestawieniu żadna z 28 przetestowanych opon nie osiągnęła wyniku „bardzo dobry” to jednak w każdym z testowanych rozmiarów opon zimowych znalazły się trzy opony ocenione jako “dobre”. W mniejszym wymiarze (185/65 R15 88T) wygrał Dunlop SP Winter Sport 3D MO – najlepszy (2.1) na mokrej nawierzchni oraz Goodyear Ultra Grip 7 + – najlepszy na lodzie. Z większych opon (225/45 R 17 91 i 94 H) zwycięzcą okazał się zimowy Michelin Alpin A4 który wykazał się rewelacyjnie niskim zużyciem bieżnika oraz najlepszymi właściwościami na mokrej nawierzchni. Następnie był, doskonały na śniegu, Continental Winter Contact TS830P i z bardzo wyważonymi właściwościami Dunlop SP Sport 3D. Wszystkie trzy najgorzej ocenione opony zimowe to produkty pochodzące z Chin… Na przykład, Star Performer Winte i West Lake SW601 Snow Master osiągnęły podczas nagłego hamowania ze 100 km / h na mokrym asfalcie różnice 18 i 22 metrów w porównaniu z najlepszymi testowanymi oponami. Tak wielka różnica jest niedopuszczalna i faktycznie może zadecydować o ewentualnym wypadku. Rozumiem różnicę 2-3 metrów…. ale 22????????

Jeśli chodzi natomiast o opony całoroczne to obydwie z testowanych opon w rozmiarze 185/65R15 okazały się ciekawymi alternatywami dla opon zimowych (w szczególności Goodyear Vector 4Seasons). Należy jednak pamiętać, że opony całoroczne powinno się stosować raczej na krótkich dystansach oraz do jazdy miejskiej.

Test opon zimowych 195/65R15

Autozeitung, czasopismo nieraz już tu cytowane, przetestowało czternaście opon zimowych w bardzo popularnym rozmiarze 195/65r15T na równie popularnym Fordzie Focusie. Wyniki kształtują się następująco:
Zwycięsca testu opon 2010 – Continental WinterContact TS 830 (opona bardzo polecana)
Opony również bardzo polecane:
Dunlop SP Winter Sport 3D, Goodyear Ultra Grip 7+, Michelin Alpin A4, Nokian WR G2, Pirelli Snowcontrol Serie II oraz Vredestein Snowtrac 3
Dalsze miejsca w teście:
Fulda Kristall Montero 3, Bridgestone Blizzak LM-32, Kumho I’zen KW 23, Firestone Winterhawk 2 Evo, Toyo Snowprox S 942, Nexen Euro-Win 650 a na samym końcu Lassa Snoways Era
W sumie to nie mam uwag do tych wyników. Continental TS830 jest faktycznie bardzo dobrą oponą zimową, którą sam miałem osobiście założoną na Audi 90 20V quattro. Opona była cichsza niż Barum Bravuris, dlatego jeździłem na niej nawet latem :) – oczywiście nie bierzcie ze mnie przykładu i latem zakładajcie opony letnie! Dalsze wyniki w stawce też są „normalne” czyli sprawdzony już Goodyear UG 7+…. aż do Fuldy, która modelem Kristall Montero 3 wyprzedziła Bridgestona LM-32. Dziwna sprawa, no logikę końcówka powinna wyglądać inaczej: Bridgestone, potem Fulda oraz Firestone a dalej reszta dziwolongów (Kumho, Toyo, Nexen, Lassa). Tak czy siak, jeśli zastanawiacie się na wyborem opon zimowych w rozmiarze 195/65R15 to szczerze polecam każdą z opon z czołówki Dunlop <-> Vredestein Snowtrac 3 i naturalnie oponę Conti.

Test opon całorocznych 196/65R15

Natomiast AutoBild również na Fordzie Focusie przetestowało dziewięć typów opon całorocznych. Opony całoroczne to, jak już nie raz wspominałem, zawsze pewien kompromis ale przy użytkowania auta głównie w mieście i niedużych przebiegach rocznych takie rozwiązanie jak najbardziej może się sprawdzić. Wyniki testu używając skali szkolnej :) to:
ocena bardzo dobra – Goodyer Vector 4Seasons oraz Hankook Optimo 4S
ocena dobra – Sava adapto hp, Vredestein Quatrac 3 oraz Kleber Quadraxer
ocena dostateczna – Rigdon All Season 120 (opona bieżnikowana)
ocena mierna – Barum Quartaris
ocena niedostateczna – Matador MP61 Adhessa Evo i Nankang NK All Season N-607
Pogrubione nazwy opon to modele dostępne na polskim rynku. Mogę się zgodzić na wygraną Goodyear’a ale żeby Sava była lepsza od Vredesteina? Dziwna sprawa, zważywszy, że Sava nie ma długiej tradycji w oponach całorocznych a Vredestein wręcz przeciwnie – model Quatrac 3 to następca bardzo dobrze odbieranej przez kierowców opony Quatrac 2, która uczciwie wyrobiła dobre imię marce Vredestein w oponach całorocznych. Również dziwi mnie wyższa nota opony bieżnikowanej w porównaniu do nowego modelu z koncernu Continental – opony Quartaris marki Barum. Cóż…każdy test to niespodzianka! Naturalnie sam założyłbym Baruma. Opony ocenione niedostatecznie – nie mam uwag, nie polecam żadnej z nich.

W ostatnim teście „Auto Express“ (czasopismo brytyjskie) testowano coraz popularniejszy rozmiar opon osobowych  225/40R18 na Skodzie Octavia. Testowane opony występowały w klasach prędkości Y i W co w sumie nie ma znaczenia (auta mogące pędzić 300 km/h można policzyć na palcach jednej ręki :)).  Wygrała opona Continental ContiSportContact 3. Na dalszych miejscach uplasowały się: Michelin Pilot Sport 3, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Dunlop SP Sport Maxx TT, Hankook Ventus S1 evo, Pirelli P Zero, Vredestein Ultrac Cento, Uniroyal RainSport 2, Bridgestone Potenza RE050A, Sava Intensa uhp oraz Maxxis Victra MA-Z1 Drift i na samym końcu Runway Enduro-916+. Trzy ostatnie opony proponowałbym w ogóle pominąć przy ewentualnym wyborze, natomiast z pewnością mogę polecić letnią oponę Vredestein Ultrac Cento. Patrząc na wynik tego testu widać, że po raz kolejny Bridgestone Potenza RE050A nie wypada za dobrze… a w sumie to wypada fatalnie, bo pomijając trzy ostatnie wynalazki zamyka stawkę. Bridgestone jak na koncern celujący w najwyższą półkę powinien się brać ostro do roboty, tym bardziej, że nawet Uniroyal (marka „środka”) jest lepszy. Co nie znaczy, że należy ślepo ufać tego typu testom i zawsze powinno się porównać cenę do jakości/osiągów danej opony. Ja osobiście i tak wybrałbym (zakładając, że cena byłaby podobna – powiedzmy różnica 30 zł. na oponie) Bridgestona a nie Uniroyala. Pamiętaj, że często opinie etc. widoczne w sieci wyssane są z palca (…z kapelusza, choinki).

Poprzez naszego zaprzyjaźnionego klienta wpadł mi w ręce test opony terenowej 216/65R16 General Grabber AT2 z Auto Świata 4×4 z roku 2008.  General musiał stawić czoła trzem innym oponom 4×4: Uniroyal Rallye 4×4 Street, Pirelli STR Scorpion oraz Colway C-Trax MT. W sumie wszystkie opony wypadły w teście bardzo podobnie aczkolwiek, jak piszą również sami autorzy, test ten był wybitnie „nieobiektywny”. Porównywano opony typu 50/50 (Grabber AT2), typowe MT’eki (zastosowanie praktycznie tylko w terenie – Colway C-Trax MT) oraz szosowe propozycje czyli Uniroyal i Pirelli. Nigdy nie będzie tak, że opona przeznaczona do terenu osiągnie takie same wyniki na szosie jak jej typowo szosowa konkurencja (Rallye 4×4 Street) i na odwrót. Na zakup opon do auta typu SUV należy spojrzeć pod kątem indywidualnych potrzeb. Jeżeli samochód porusza się tylko w mieście / trasie to nie ma sensu zakładać opon 50/50 (AT) lub MT, tylko typowe szosówki z rozróżnieniem na komplet letni i zimowy.  Inna sytuacja to przemieszczanie się po drogach nieutwardzonych - tutaj warto zainwestować w dobrą oponę 50/50 (Genera Grabber AT2), którą można stosować zarówno latem jak i zimą. W teście wygrała opona Uniroyal, aczkolwiek marka General Tire ma też ciekawą propozycję w segmencie opon szosowych 4×4 – General Grabber UHP.  Może powtórzymy test :)?

W najnowszym numerze AS4x4 (lipiec/sierpień 2010) ukazał się dość obszerny test opony terenowej Grabber AT2 marki General Tire.  Tym razem opona jeździła w terenie, głównie w piasku oraz błocie. Nasz „atek” wyszedł obronną ręką (a raczej gumą) z trudów owego testu, co mnie niezmiernie cieszy. Zgadzam się z opinią, że Grabber AT2 to „bardzo dobry kompromis” – jest to porządny produkt cenionego producenta (Continental) w przystępnej cenie, oferujący maksymalne osiągi zarówno na szosie jak i w terenie. Poza tym nawet kolec o długości ok. 10 cm. nie zrobił na oponie większego wrażenia :)… Zresztą zobaczcie sami!
Grabber AT2-AS4x4

Jak podaje reifenpresse japońskie czasopismo tuningowe „Rev Speed“ przetestowało kilka opon o wysokich osiągach w sportowym rozmiarze 255/40R17. Test miał wykazać która z testowanych opon zapewni maksymalne osiągi zarezerwowane dotychczas dla rozgrywek torowych podczas normalnego użytkowania samochodu (cywilna jazda na ulicy). Inaczej mówiąc szukana była cywilna opona o ultra sportowym duchu ;). Wygrał produkt koreański, opona Hankook Ventus R-s3, która pokonała kilku przeciwników z japońską Yokohamą Advan Neova AD08 na czele. Inne poległe opony:  Goodyear Eagle RS Sport, Federal 595 RS-R, Toyo Proxes R1R oraz Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec.  Skoro w japońskim teście opona koreańska wygrywa z rodzimą produkcją zostaje oddać pokłon… lub popełnić seppuku.

Francuskie czasopismo motoryzacyjne „Auto Moto” przetestowało kilka opon letnich w rozmiarze 205/55R16 H w dosyć specyficznych warunkach – tylko na mokrej nawierzchni. Ciekawe podejście do tematu, nie spotkałem jeszcze tego typu testu opon. Latem przy dobrej pogodzie łatwo zapomnieć jak zachowa się samochód np. przy nagłym wjechaniu w kałużę lub w często spotykane na naszych drogach koleiny. Jeśli w takim wypadku opona nie odprowadzi dostatecznej ilości wody spod bieżnika grozi nam zjawisko aquaplaningu czyli nic innego jak poślizg na wodzie.  Nie widziałem wyników ani wszystkich opon biorących udział w teście ale jak podaje autoreporter wygrała „deszczowa” opona Uniroyal, model Rainexpert.

Niemieckie czasopismo Autobild przetestowało pięć opon terenowych w dużym rozmiarze 255/55R18 i o niezłych osiągach (klasa prędkości W/Y). Ten rozmiar opon staje się powoli coraz bardziej popularny wśród dużych SUV’ów takich jak: Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Freelander, Mercedes M-Klasa, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Porsche Cayenne czy VW Touareg. Wygrała opona koncernu Continental, model Cross ContactUHP. Najwyższe noty otrzymały również następujące opony: Michelin Latitude Sport, Bridgestone Dueler H/P Sport i Nokian Z SUV. Dalsze pozycje w teście: Dunlop SP QuattroMaxx, Hankook Ventus ST RH06, Vredestein Ultrac SUV Sessanta a na końcu Kumho Ecsta X3 Asymmetric KL17. Interesujący jest fakt, iż część testu przeprowadzana była w terenie co wcale nie jest takie naturalne dla dzisiejszych aut typu SUV, które czasami nie widzą w swoim życiu nic innego oprócz miasta i centrów handlowych :) Dunlop z pewnością nie jest zadowolony, że jego najnowszy produkt -  SP QuattroMaxx nie zajął wyższej pozycji ale mówi się trudno.