Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

W czasopiśmie Auto Świat 4×4 ruszył długodystansowy test samochodu terenowego Isuzu D-Max 3.0 LD LS obutego w nasze terenowe opony General Tire, model Grabber AT2. Pierwsza część testu odbyła się po drogach asfaltowych i można powiedzieć, że opony spisały się doskonale!

„Nie ma nic za darmo – nastąpiło delikatne pogorszenie komfortu jazdy, wzrósł hałas – ale nie w sposób uciążliwy dla pasażerów. Samochód w dalszym ciągu pewnie się prowadzi i hamuje, nie zanotowaliśmy zjawiska „pływania” po asfalcie. Czekamy na wyjazd w teren!”

Model Grabber AT2 to opona typu 50/50, czyli zarówno do jazdy w terenie jak i po drogach asfaltowych. Ze względu na dosyć agresywną rzeźbę bieżnika (wymóg dla sprawności w terenie) opona może faktycznie być trochę głośniejsza na asfalcie ale taki jest urok wszystkich opon tego typu. Jednak jak czytamy nie wpływa to negatywnie na komfort podróżowania.
Test Isuzu 1
Test Isuzu 2 (Grabber At2)

Miło mi poinformować, że właśnie rozpoczął się test samochodu terenowego marki Isuzu obutego w nasze opony General Tire, model Grabber AT2! Test przeprowadzają redaktorzy Auto Świata 4x4. Niedługo więcej w tym temacie a tu pierwsze fotki.

Natknąłem się na ciekawy artykuł poświęcony porównaniu osiągów opon letnich i całorocznych z już zużytymi ale nadal nadającymi się do jazdy oponami zimowymi.  Badano zachowanie się opon na suchej i mokrej nawierzchni. Wyniki są oczywiście do przewidzenia – latem najlepiej jeździć na oponach letnich :), jednakże niektóre wnioski są interesujące:
1. mokra nawierzchnia okazuje się zabójcza dla opon zimowych (różnica przy hamowaniu z 80 km/h aż 6.4 metra!)
2. hamowanie z 100 km/h na suchej nawierzchni daje zadziwiające wyniki – opony zimowe hamują lepiej niż całoroczne! Aż nie chce mi się wierzyć…

Ogólnie test daje do zrozumienia, że opona całoroczna nie jest dobrym wyborem i należy stosować tylko ogumienie odpowiednie do danej pory roku. Nie jest to do końca prawda, gdyż do zastosowań typowo miejskich śmiało można stosować opony całoroczne np. najnowszy produkt marki Vredestein – Quatrac 3.

Na stronie ams pojawił się test aktualnych opon letnich w tym sezonie, rozmiar 245/45R17. Chciałbym zwrócić uwagę na dobór opon – obok czołówki, czyli marek Continental, Dunlop, Michelin, Goodyear, Pirelli oraz Bridgestone w teście występują też marki Uniroyal, Nokian, Vredestein oraz Hankook. Dziwi mnie taki dobór gdyż takie testy dają trudne do zrozumienia wyniki… Z w/w testu wynika np. iż w ostatecznym rozrachunku Nokian jest lepszy od Michelina (???) a różnica między oponą najlepszą (Hankook) a najgorszą (Bridgestone) wynosi aż 63 ams’owych punktów! No sorry, ale ja z pewnością założyłbym Bridgestona a nie np. Uniroyala. Pamiętajmy o zdrowym rozsądku podczas karmienia się takimi testami!

Pojawiły się wyniki kolejnego testu opon letnich 2010, tym razem testowało czasopismo „auto motor und sport”. W teście zrezygnowano z uwzględnienia tzw. tanich opon (produkty głównie dalekowschodnie) więc w szranki stanęła sama śmietanka. Rozmiar: 245/45R17 a auto testowe to Mercedes E. Wygrała opona Hankook Ventus S1 Evo a najgorzej wypadł Bridgestone z modelem Potenza RE 050 A. Według mnie w normalnych warunkach drogowych przeciętny kierowca nie jest w stanie zauważyć różnicy pomiędzy testowanymi oponami, chyba że któraś z opon byłaby wyraźnie głośniejsza w co wątpię.

ÖAMTC w Austrii przetestowało różne rozmiary opon letnich. Dzisiaj wyniki testu opon w romiarze 185/65R15 H.  Na początek parę słów o samym rozmiarze. Test wspomina o fakcie ciągłego powiększania się rozmiarów opon (kół) nowych samochodów. Rozmiar 185/65R15 to pierwotnie często spotykany romiar fabryczny mercedesów (tzw. „mały mietek”), nie mylić z tzw. „mercedesem” czyli rozmiarem 195/65R15, który jest aktualnie jeszcze bardziej popularny.  Wyniki testu poniżej. To co szczególnie rzuca mi się w oczy to dwie sprawy: 1. wyniki „bardzo polecanych” -> są praktycznie takie same jak w teście opon 205/55R16V, poczekamy jeszcze na inne testy i zobaczymy czy wyniki będą podobne oraz 2. wyniki „ewentualnie polecane / niepolecane lecz jeszcze ok (bedingt empfehlenswert)”" -> żeby Goodyear był w jednej grupie z oponą Lassa????
Bardzo polecane
Pirelli Cinturato P6
Nokian H
Continental ContiPremiumContact 2
Dunlop SP Sport Fastresponse
Uniroyal RainExpert

Polecane
Michelin Energy Saver
Bridgestone Turanza ER300 Ecopia
Esa-Tecar Spirit 3
Barum Brillantis 2
Semperit Comfort-Life
Firestone TZ 300α
Yokohama C.drive 2
Kumho Solus KH17
Fulda Carat Progresso

Ewentualnie
Goodyear DuraGrip
Ceat Tornado
Lassa Impetus Revo

Odradzane
Interstate Touring IST-1
Goodride Radial S06

Niemiecka gazeta Autozeitung porównała dziesięć opon letnich w popularnym rozmiarze 205/55R16V założonych na testowym Mercedesie C-200.  Testowane opony: Bridgestone Turanza ER 300 Ecopia, Continental PremiumContact 2,  Dunlop SP Sport Fast Response, Goodyear Efficient Grip, Lassa Impetus Revo , Michelin Energy Saver, Nokian V, Pirelli Cinturato P7, Sava Intensa HP oraz Vredestein Sportrac 3. Jest to dosyć szerokie zestawienie różnych segmentów opon (najniższa półka – Sava, Lassa a np. Michelin to ekstraliga) dlatego według mnie nie jest to w pełni obiektywny test. Jednakże wyniki dziwią jeszcze bardziej:
1. Continental
2. Pirelli
3. Bridgestone
4. Dunlop
5. Nokian
6. Vredestein
7. Michelin
8. Goodyear
9. Lassa
10. Sava
Nie często spotyka się taki rozrzut wyników… Teoretycznie marki segmentu premium powinny być lepsze niż np. Nokian lub Vredestein a tu taka niespodzianka! Najbardziej dziwi mnie Michelin i Goodyear które przegrywają z Nokianem!

Auto Zeitung przetestowało opony zimowe w rozmiarze 235/45R17V (do 240 km/h) na konkretnej maszynie, czyli 300-stu konnym Subaru Impreza. Nareszcie coś innego, takie testy to ja lubię :)! Swoją drogą muszę się przyznać, że nowa linia Subaru to jakaś porażka… podobno Subaru już samo do tego doszło (że zrobiło sobie kuku) i nowa Impreza ma wrócić do pierwotnego kształtu, czyli topornej limuzyny. Toporność to dobra cecha w tego typu samochodach, nadająca autu surowej agresywności. Ale wróćmy do testu. Wygrała opona Dunlop SP Winter Sport 3D (w tym sezonie ta opona dość często staje na podium w różnych testach) a zaraz obok uplasował się Goodyear z modelem Ultra Grip Performance 2. Trzecie miejsce powędrowało do Michelina, który do testowego boju wystawił oponę Pilot Alpin 3.  Dalej był Pirelli oraz Nokian, na końcu Uniroyal z modelem MS Plus 66.

Porsche przedstawiło listę opon zimowych z aktualnej palety znanych producentów (np. Pirelli, Dunlop, Vredestein) pasujących do klasycznych samochodów sportowych ze Stuttgartu. Najstarszy wymieniony model Porsche to 914, rocznik do 1972. Do tego modelu Porsche fabryka rekomenduje opony takich producentów jak Pirelli (W190), Vredestein (Snowtrac 3), Dunlop (Winter Sport 3D), Nokian (WR G2) oraz Continental (TS 810).  Jest to o tyle ciekawe, że opony rekomendowane przez Porsche testowane są na zabytkowych modelach – wybierane są faktycznie opony najlepiej współgrające z konkretnym modelem samochodu. Różnica pomiędzy oryginalnym ogumieniem Porsche 914 a np. oponą Vredestein Snowtrac 3 to (prawie 40-letnia) przepaść! Wszystko po to aby właściciel klasycznego Porsche wiedział jakie opony zimowe są rekomendowane do jego zabaweczki – wzór troski o klienta, prosimy naśladować.

W listopadowym wydaniu „AutoBild allrad” jest test opon zimowych do aut 4×4 w rozmiarze 235/55R17, testowanano na VW Tiguan’ie 2.0 TSi.
Wygrał Dunlop SP Winter Sport 3D oraz Pirelli W 210 Sottozero. Na środkowej pozycji uplasował się Vredestein z modelem Wintrac 4 Xtreme, a na końcu  Michelin Pilot Alpin PA3, Toyo Open Country W/T, Nokian WR G2 oraz Fulda Kristall 4×4. Osobiście mieliśmy u nas w firmie założone opony Vredestein 4 Extreme na samochodzie Toyota Land Cruiser i sprawowały się istotnie bardzo dobrze. Jednak jak zawsze należy traktować wyniki takich testów z lekkim przymrużeniem oka, gdyż każda opona zachowuje się inaczej na różnych modelach samochodów.  Czyżby Michelin tracił formę? Polecam zerknąć na nasze propozycje opon zimowych (i nie tylko) 4×4.