Blog firmy Agromax o oponach i nie tylko :)

ADAC przepytało 1000 kierowców na temat największych niebezpieczeństw czających się na kierowców zimą. Okazuje się, że kierowcy ciężarówek stanowią mniejsze niebezpieczeństwo niż inne pojazdy poruszające się po drogach. Duży problem stanowią również nieodśnieżone i zlodowaciałe drogi oraz niewidoczne dziury w jezdni. Jednak zasadnicza różnica polega na tym, że w Niemczech są autobahny i tiry siłą rzeczy są mniej uciążliwe dla innych użytkowników dróg aniżeli ma to miejsce w Polsce. Także świadomość zakładania zimowego ogumienia na pojazdy ciężarowe jest z pewnością mniejsza niż u naszych zachodnich sąsiadów. Tyle w teorii…. a w praktyce sytuacja wygląda jak co roku, czyli część kierowców (ta bardziej rozsądna) już zmieniła opony na zimowe ale niestety większość z nas czeka na formę bezpośredniego przymusu w kształcie śniegu. Tylko, że wtedy robi się kłopot.
Nie czekaj na pierwszy śnieg! Zmień opony na zimowe już dziś, kiedy nie ma jeszcze takich kolejek!

W piątek 3.12.2010 została zatwierdzona ustawa dotycząca obowiązku stosowania opon zimowych w Niemczech. Weszła w życie w dniu następnym, czyli w sobotę. Od soboty zatem trzeba mieć ogumienie zimowe poruszając się na terenie Niemiec. W przypadku braku opon zimowych kontrola Policji kończy się mandatem w wysokości 40 Euro (został on podwyższony z 20 Euro) i ewentualnym odholowaniem pojazdu.  Konsekwencje udziału w ewentualnej kolizji też nie rysują się kolorowo, ubezpieczyciele zyskują bowiem nowe oręże w walce o niewypłacanie odszkodowania. Jechałeś bez opon zimowych i miałeś dzwona? No to sam teraz płać! I to nie tylko za szkodę na własnym pojeździe ale i „partnera” (-ów) w  wypadku :) – ogólnie strach się bać. Panie Tusk, proszę brać przykład!

Czas testów opon zimowych jeszcze ciągle trwa i oto następny: test opon zimowych 4×4 w rozmiarze 215/65R16 opublikowany przez czasopismo AutoBild Allrad (Volvo XC). Wyniki prezentują się następująco:
- zwycięzca to opona Dunlop SP Winter Sport 3D
- następnie także z najwyższą oceną Continental CrossContact Winter oraz Pirelli Winter 210 Sottozero
- następnie („godne polecenia”) Michelin Latitude Alpin, Toyo Open Country W/T oraz Nokian WR G2
- dalej Bridgestones Blizzak LM 25 4×4 („ewentualnie”)
- koniec stawki zamyka opona zimowa Kumho I’ZEN RV KC 15 („nie polecana”)
Tego typu testy są dziwne gdyż miesza się w nich opony terenowe (Continental CrossContact Winter, Blizzak LM 25 4×4) z oponami czysto osobowymi (Dunlop SP Winter Sport 3D, Pirelli Winter 210 Sottozero). Powód to z pewnością niezbyt szczęśliwy rozmiar, na którym jeżdżą zarówno auta osobowe, SUV’y, van’y jak i (z literką C) dostawcze.

Testy opon zimowych pojawiają się jak grzyby po deszczu :), co chwilkę coś nowego. Tym razem trafiłem na najnowszy test niemieckiego czasopisma motoryzacyjnego AutoBild, testowano bardzo popularny, szczególnie wśród opon zimowych, rozmiar 195/65R15. Samochód testowy: VW Golf. Wyniki prezentują się następująco:
najlepsze - (zwycięzca testu) Dunlop SP Winter Sport 3D, następnie również z najwyższą oceną: Continental WinterContact TS 830, Goodyear Ultra Grip 7+ oraz Vredestein  Snowtrac 3
dobre - Pirelli W 190 Snowtrac Serie II, Michelin Alpin A4 oraz Sava Eskimo S3
w miarę -  Bridgestone Blizzak LM 32, Toyo Snowprox S942, Fulda Kristall Montero 3 i Kumho I’Zen KW 23
ewentualnie - Firestone Winterhawk 2 Evo
nie polecane – Duro DW9000 Snow Fox oraz Profil Winter Maxx
Kolejny raz wygrała opona Dunlopa, więc może faktycznie jest dobra. Również reszta opon ocenionych jako najlepsze nie budzi moich zastrzeżeń, cieszę się wręcz z wygranej opony Vredestein z Michelinem! Z pewnością trochę rozczarowuje mocna przegrana Fireston’a, co w połączeniu z i tak nie najlepszym wynikiem opony Bridgestone stawia niestety po raz kolejny koncern Bridgestone gdzieś za drugą połową stawki. Odradzałbym opony Toyo oraz Kumho z uwagi na ich dużą egzotykę. Natomiast dziwi mnie aż taaak duży skok do przodu opony Sava Eskimo S3 (koncern Goodyear)! Jeśli za kryterium wyboru obralibyśmy cenę to Sava w swojej klasie (dobre) wygrywa mocno ze wszystkimi konkurentami, aczkolwiek aż trudno uwierzyć żeby Sava (segmet budget) mogła konkurować np. z Michelinem (segment „gold” premium)… Opony nie polecane faktycznie sprawdzą się co najwyżej w roli paliwa do zasilania cementowni :). Nie polecam.

Pojawił się długo oczekiwany test opon zimowych roku 2010 udostępniony przez ADAC. Testowano dwa rozmiary opon: 185/65R15 oraz 225/45 R17. Poniżej kilka słów komentarza a same wyniki w formie tabelki ADAC.

Chociaż w ogólnym zestawieniu żadna z 28 przetestowanych opon nie osiągnęła wyniku „bardzo dobry” to jednak w każdym z testowanych rozmiarów opon zimowych znalazły się trzy opony ocenione jako “dobre”. W mniejszym wymiarze (185/65 R15 88T) wygrał Dunlop SP Winter Sport 3D MO – najlepszy (2.1) na mokrej nawierzchni oraz Goodyear Ultra Grip 7 + – najlepszy na lodzie. Z większych opon (225/45 R 17 91 i 94 H) zwycięzcą okazał się zimowy Michelin Alpin A4 który wykazał się rewelacyjnie niskim zużyciem bieżnika oraz najlepszymi właściwościami na mokrej nawierzchni. Następnie był, doskonały na śniegu, Continental Winter Contact TS830P i z bardzo wyważonymi właściwościami Dunlop SP Sport 3D. Wszystkie trzy najgorzej ocenione opony zimowe to produkty pochodzące z Chin… Na przykład, Star Performer Winte i West Lake SW601 Snow Master osiągnęły podczas nagłego hamowania ze 100 km / h na mokrym asfalcie różnice 18 i 22 metrów w porównaniu z najlepszymi testowanymi oponami. Tak wielka różnica jest niedopuszczalna i faktycznie może zadecydować o ewentualnym wypadku. Rozumiem różnicę 2-3 metrów…. ale 22????????

Jeśli chodzi natomiast o opony całoroczne to obydwie z testowanych opon w rozmiarze 185/65R15 okazały się ciekawymi alternatywami dla opon zimowych (w szczególności Goodyear Vector 4Seasons). Należy jednak pamiętać, że opony całoroczne powinno się stosować raczej na krótkich dystansach oraz do jazdy miejskiej.

Pojawił się w sieci kolejny test opon zimowych 4×4 (Auto Bild Sportscars). Jednak nie chodzi tu bynajmniej o opony do Land Cruiser’a lecz do Audi TT :) z napędem quattro. Test celował w coraz liczniejszą niszę na rynku, segment sportowych lub usportowionych (powiedzmy > 200 KM) aut z napędem na obie osie.  Rozmiar to 245/40 R18 – zwyciężyła opona Dunlop SP Winter Sport 3D. Następnie były WinterContact TS 830P, Pirelli W 240 Sottozero Serie II oraz Goodyear Ultra Grip Performance 2. Stawkę zamknął Nokian z modelem zimowym WR G2.
Według mnie wyniki tego testu opon zimowych są jak najbardziej do przyjęcia, podoba mi się przede wszystkim logiczny dobór konkurentów – wszystkie testowane opony to propozycje z najwyższej półki, no może oprócz Nokiana :) ale ta marka w zimówkach jest także całkiem dobra, chociaż do Goodyear’a lub Pirelli to jej jeszcze troszkę brakuje. Powoli czasy zmian całych kół z letnich na zimowe odchodzą w dal a drogie auta z dużą mocą chcą również zimą wyglądać efektownie i nie tracić walorów trakcyjnych. Stąd stosowanie tego samego rozmiaru opon w obu sezonach.
Jeśli chodzi o opony terenowe to wiele kierowców rezygnuje z ich stosowania jeżdżąc cały rok na oponach letnich / całorocznych z oznaczeniem M+S. Jeśli pojazd ma napęd 4×4 to faktycznie właściwości trakcyjne zapewniane przez dobrą oponę AT (polecam naturalnie naszą markę General Tire – model Grabber AT2) wystarczą także zimą. Jednak należy pamiętać, że trakcja pojazdu to nie tylko przyspieszanie lecz również hamowanie. I właśnie z hamowaniem może być już gorzej. Opona stricte zimowa ma inną mieszankę (jest bardziej miękka) oraz jest zdecydowanie bardziej ponacinana (większa ilość lamelek), co ostatecznie znacznie poprawia hamowanie na oblodzonej / ośnieżonej nawierzchni. Dlatego również do aut terenowych zalecam stosowanie opon zimowych!

U naszych zachodnich sąsiadów zrobiło się ostatnio głośno na temat obowiązującej ustawy o dopasowaniu ogumienia do aktualnie panujących warunków drogowych, czyli o wymogu (lub jego braku) stosowania zimowych opon zimą.  Zapalnikiem całej dyskusji okazał się sąd Oberlandesgericht Oldenburg, który doczepił się do oznaczenia M+S na oponach zimowych – według sądu znak ten, podobnie jak symbol śnieżynki, (produkt nim oznaczony) nie podlega żadnej kontroli a tym samym nie wiadomo do końca czy opona z tym oznaczeniem jest oponą zimową. Dodatkowo patrząc z perspektywy zwykłego użytkownika samochodu nie ma pewności, która opona w ogóle (letnia lub zimowa) nadaje się do jazdy w danych warunkach pogodowych. Pewnie chodzi tu o sytuację gdy nie ma 2 metrowego śniegu a jedynie lekki przymrozek, który może zmylić kierowcę na letnich oponach. Przy potencjalnej stłuczce będzie tłumaczenie, że przecież nie ma śniegu etc. i ogólne płacze a prawda jest taka, że należało mieć zimówki!
Ustawodawca ma pomyśleć nad uściśnieniem tego przepisu. Poczekajmy zatem. Osobiście uważam natomiast, że powinno się wprowadzić ogólnoeuropejski nakaz stosowania opon zimowych po 1. listopada. Czy kierowcy by się do tego stosowali to inna sprawa ale nakaz powinien być!

W najnowszej broszurze Vredestein natrafiłem na ciekawy opis dot. opony Snowtrac 3.  Producent przytacza pochlebne opinie na temat tej opony zimowej pochodzące z prasy. Interesująca jest opinia z Auto Zeitung:  „Wyważony bieżnik o dobrych właściwościach zimowych. Snowtrac 3 to doskonałe opony wielosezonowe„.  Chciałbym zwrócić uwagę na zastosowane słowo „wielosezonowe” – może ono wprowadzać użytkownika w błąd, gdyż opona Snowtrac 3 to opona typowo zimowa.
Read the rest of this entry »

Koncern Michelin odpalił nową stronkę zawierającą wskazówki jak należy jeździć w zimowych warunkach.  Akcja kierowana jest na rynek kanadyjski.

http://www.michelinman.ca/winter-tire/winter-driving/

Auto Zeitung przetestowało opony zimowe w rozmiarze 235/45R17V (do 240 km/h) na konkretnej maszynie, czyli 300-stu konnym Subaru Impreza. Nareszcie coś innego, takie testy to ja lubię :)! Swoją drogą muszę się przyznać, że nowa linia Subaru to jakaś porażka… podobno Subaru już samo do tego doszło (że zrobiło sobie kuku) i nowa Impreza ma wrócić do pierwotnego kształtu, czyli topornej limuzyny. Toporność to dobra cecha w tego typu samochodach, nadająca autu surowej agresywności. Ale wróćmy do testu. Wygrała opona Dunlop SP Winter Sport 3D (w tym sezonie ta opona dość często staje na podium w różnych testach) a zaraz obok uplasował się Goodyear z modelem Ultra Grip Performance 2. Trzecie miejsce powędrowało do Michelina, który do testowego boju wystawił oponę Pilot Alpin 3.  Dalej był Pirelli oraz Nokian, na końcu Uniroyal z modelem MS Plus 66.